Η χθεσινή συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου της Ομοσπονδίας αποφάσισε να μην επιβάλλει άλλη ποινή στην Ιταλική ομάδα για τις ενέργειές της που οδήγησαν σε αλλοίωση αποτελέσματος στο Γερμανικό GP.
Έτσι παρέμεινε μόνο το πρόστιμο των 100 χιλιάδων δολαρίων ενώ η Ferrari υποχρεούται να πληρώσει και τα έξοδα για την χθεσινή ακροαματική διαδικασία.
Η υπεράσπιση της Ιταλικής ομάδας στηρίχτηκε στο ότι από την ενδοεπικοινωνία ανέφεραν στο Μάσα την κατάσταση και αυτός μόνος του αποφάσισε να αφήσει τον Αλόνσο να περάσει και να πάρει την νίκη.
Το σημαντικότερο απ’ αυτή την ιστορία είναι ότι η Διεθνής Ομοσπονδία αποφάσισε σε συνεργασία με τις ομάδες να επανεξετάσει τον κανονισμό των “team orders” στη λογική του ότι απαγορεύεται μόνο ότι μπορεί να ελεγχθεί.
Είναι ίσως η πρώτη μεγάλη υπόθεση με τόση δημοσιότητα που αντιμετωπίζει η FIA υπό την προεδρεία του Ζαν Τοντ και μόνο θετικά σχόλια μπορούν να γίνουν όσο αφορά τις αποφάσεις που ελήφθησαν.
Επιπλέον επικροτούμε την απόφαση της Ομοσπονδίας να τιμωρεί ακόμη και με ποινές αφαίρεσης της αγωνιστικής άδειας όσους οδηγούς υποπίπτουν σε σοβαρές τροχαίες παραβάσεις: «Οι οδηγοί της F1 πρέπει να λειτουργούν ως πρότυπα και παράδειγμα προς μίμηση στο δρόμο» ανέφερε η σχετική ανακοίνωση της FIA.
Το θέμα πήρε αυτές τις διαστάσεις μετά τη σύλληψη του Χάμιλτον στην Αυστραλία για τροχαία παράβαση.

Οι πληροφορίες που είχε το GoCar εδώ και μέρες και ανέφερα στο προσωπικό μου blog βγήκαν σωστές για άλλη μια φορά. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε να μην επιβάλει καμία επιπλέον ποινή στην ομάδα της Ferrari για το ότι έγινε στον αγώνα της Γερμανίας και από την άλλη θα υπάρξει επανέλεγχος του κανονισμού περί εντολών ομάδας.



Αυτό όμως που προκαλεί την εντύπωση είναι ότι το πρόστιμο των 100.000 παραμένει. Από την μια δηλαδή η FIA αναγνωρίζει την σωστή πράξη των αγωνοδικών να επιβάλουν το πρόστιμο για την παράβαση του κανονισμού περί εντολών της ομάδας προς τους οδηγούς της, και από την άλλη βάζει σαν θέμα προς διερεύνηση κατά πόσο αυτός ο κανονισμός έχει νόημα ύπαρξης ή όχι.



Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός που μετέφερε την είδηση ήταν ο Angelo Sticchi Damiani, πρόεδρος της Ιταλικής λέσχης αυτοκινήτου CSAI, ο οποίος βγήκε από την αίθουσα και «διέρρευσε» την απόφαση πριν ολοκληρωθεί η συνεδρίαση.

Ο Πρόεδρος της FIA Jean Todt μίλησε στο BBC και είπε ότι η Ferrari δεν τιμωρήθηκε γιατί δεν υπήρχαν αρκετές αποδείξεις. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο αποφάσισε να παραμείνει όμως η ποινή των 100.000 δολ.



«Πριν πεις ότι είσαι ένοχος, πρέπει να το αποδείξεις ότι είσαι ένοχος. Και όπως καταλαβαίνεις, όλοι που ρωτήθηκαν, όλοι αρνήθηκαν ότι υπήρχε εντολή της ομάδας», είπε ο Todt ο οποίος είπε ότι συμφωνεί και αυτός προσωπικά ότι δεν υπήρχαν εντολές.



Αναμένεται μέσα στην ημέρα να βγει η ανακοίνωση της FIA η οποία θα αναφέρει το σκεπτικό της απόφασης.

Πολλά και ενδιαφέροντα τα νέα στους κόλπους της F1 λίγο πριν τον αγώνα στη Monza και δε μπορώ να μη σε ενημερώσω για τις εξελίξεις! Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά γιατί είναι και πολλά! Αν διαβάζεις αυτές τις γραμμές, μάλλον ξέρεις τη προβολή που δέχεται το συγκεκριμένο άθλημα! Σωστά; Ο επικεφαλής της McLaren, Martin Whitmarsh, όμως φαίνεται να μη συμφωνεί μαζί σου, δηλώνοντας ότι η F1 πρέπει να αναβαθμιστεί και να προβληθεί καλύτερα. Όμως νομίζω -και διόρθωσε με αν κάνω λάθος- πως δεν είναι αυτός ο σκοπός της F1. Αν θες να “πουλήσει” περισσότερο, δεν έχεις παρά να κάνεις το πρωτάθλημα πιο ενδιαφέρον και τα άλλα θα πάρουν το δρόμο τους!

Και πως θα κάνεις το πρωτάθλημα πιο ενδιαφέρον; Βάζοντας μια 13η ομάδα ας πούμε; Μάλλον όχι, αφού η FIA έχει αντίθεση άποψη! Σε συνεδρίαση που έγινε στο Παρίσι αποφασίστηκε πως στο επόμενο πρωτάθλημα δεν θα συμμετέχει 13η ομάδα και θα συνεχίσουν με τις 12 που ξέρουμε ήδη!

Μάλλον για τη FIA δίνει από μόνο του αρκετό σασπένς το νέο καλεντάρι που περιλαμβάνει μερικές αλλαγές. Με το πρωτάθλημα να ξεκινάει στις 13 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και να τελειώνει με τη πίστα της Βραζιλίας στις 27 Νοεμβρίου, οι οδηγοί θα έχουν μπροστά τους 20 αγώνες με τη πίστα της Ινδίας να περιμένει προς το παρόν έγκριση. Για το 2011 λοιπόν το πρόγραμμα έχει ως εξής:

13 Μαρτίου: Μπαχρέιν
27 Μαρτίου: Αυστραλία
10 Απριλίου: Μαλαισία
17 Απριλίου: Κίνα
8 Μαΐου: Τουρκία
22 Μαΐου: Ισπανία
29 Μαΐου: Μονακό
12 Ιουνίου: Καναδάς
26 Ιουνίου: Ευρώπη
10 Ιουλίου: Αγγλία
24 Ιουλίου: Γερμανία
31 Ιουλίου: Ουγγαρία
28 Αυγούστου: Βέλγιο
11 Σεπτεμβρίου: Ιταλία
25 Σεπτεμβρίου: Σιγκαπούρη
9 Οκτωβρίου: Ιαπωνία
16 Οκτωβρίου: Κορέα
30 Οκτωβρίου: Ινδία (αναμονή έγκρισης)
13 Νοεμβρίου: Άμπου Ντάμπι
27 Νοεμβρίου: Βραζιλία

και επειδή ξέρω ότι είσαι παρατηρητικός, είμαι σίγουρος ότι πρόσεξες τις μικρές αλλαγές στη σειρά των αγώνων και ειδικότερα τον αγώνα της Τουρκίας που πλέον είναι πριν από τον αγώνα της Ισπανίας, αλλά και τις πίστες του Άμπου Ντάμπι και της Βραζιλία που αντάλλαξαν θέση.

Λίγο πριν κλείσω και επειδή ξέρω ότι αναρωτιέσαι αλλά ντρέπεσαι να ρωτήσεις, πρέπει να σου πω τι έγινε με τη Ferrari που κατηγορήθηκε ότι παρέβη τον κανονισμό που απαγορεύει στις ομάδες να δίνουν εντολές που επηρεάζουν την έκβαση ενός αγώνα. Η FIA τελικά αποφάσισε πως πράγματι υπήρξε παράβαση του αγώνα, όμως δεν επέβαλε κάποια επιπλέον ποινή! Έτσι οι Ιταλοί την έβγαλαν φτηνά πληρώνοντας μόνο τα $100.000 που είχαν επιβάλει οι αγωνοδίκες στο GP Γερμανίας που έγινε στις 25 Ιουλίου. Λίγες ώρες μας χωρίζουν από το GP της Monza και όλοι ελπίζουμε ότι ο αγώνας αυτός καθώς και οι πέντε ακόμη που θα τον ακολουθήσουν, θα κρατήσουν την αγωνία μας στα ύψη! Λες τελικά να είχε δίκιο ο Whitmarsh;

Με τον Jenson Button να κάνει τον ταχύτερο γύρο με 1:23.693 έκλεισε το πρώτο σκέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών της μέρας. Ο Βρετανός ήταν πιο γρήγορος από τον Vettel και τον Hamilton. Η McLaren καθώς και οι άλλες ομάδες που χρησιμοποιούν το σύστημα f-duct προβληματίζονται κατά πόσο θα το χρησιμοποιήσουν στην Monza. Άλλωστε η μικρή κλίση που χρειάζεται η πίσω αεροτομή να είναι καλύτερη από να έχεις μεγαλύτερη κλίση (και συνεπώς μεγαλύτερες αεροδυναμικές αντιστάσεις) για να χρησιμοποιήσεις το σύστημα αυτό.



Οι χρόνοι αναλυτικά :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Χρόνος


Διαφορά


Γύροι

1


Jenson Button


McLaren-Mercedes


1:23.693





28

2


Sebastian Vettel


RBR-Renault


1:23.790


0.097


27

3


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


1:23.967


0.274


25

4


Robert Kubica


Renault


1:24.120


0.427


25

5


Nico Rosberg


Mercedes GP


1:24.129


0.436


30

6


Mark Webber


RBR-Renault


1:24.446


0.753


26

7


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


1:24.512


0.819


19

8


Fernando Alonso


Ferrari


1:24.543


0.850


24

9


Felipe Massa


Ferrari


1:24.648


0.955


22

10


Michael Schumacher


Mercedes GP


1:24.756


1.063


26

11


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


1:24.841


1.148


28

12


Paul di Resta


Force India-Mercedes


1:24.923


1.230


23

13


Vitaly Petrov


Renault


1:25.292


1.599


25

14


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


1:25.318


1.625


29

15


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


1:25.320


1.627


20

16


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


1:25.334


1.641


24

17


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


1:25.897


2.204


19

18


Timo Glock


Virgin-Cosworth


1:26.772


3.079


19

19


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth


1:26.898


3.205


12

20


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


1:26.956


3.263


17

21


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


1:27.374


3.681


14

22


Bruno Senna


HRT-Cosworth


1:28.256


4.563


8

23


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


1:28.516


4.823


4

24


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


1:29.870


6.177


17

Ένα διαφορετικό σκηνικό από τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά είδαμε το απόγευμα με τον Vettel να βρίσκεται στην πρώτη θέση έχοντας τον Alonso πολύ κοντά του και 2 δέκατα πιο πίσω τον Massa. Οι χρόνοι των δυο οδηγών έγιναν με την μαλακότερη από τις δυο γόμες και με λίγα καύσιμα. Παρόλα αυτά φαβορί για τον αγώνα παραμένει η McLaren. Οι δυο McLaren προσπάθησαν να συγκεντρώσουν στοιχεία ώστε να αποφασίσουν εάν θα χρησιμοποιήσουν το f-duct ή όχι.



Αναλυτικά :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Χρόνος


Διαφορά


Γύροι

1


Sebastian Vettel


RBR-Renault


1:22.839





27

2


Fernando Alonso


Ferrari


1:22.915


0.076


32

3


Felipe Massa


Ferrari


1:23.061


0.222


20

4


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


1:23.154


0.315


22

5


Jenson Button


McLaren-Mercedes


1:23.210


0.371


38

6


Mark Webber


RBR-Renault


1:23.415


0.576


23

7


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


1:23.708


0.869


31

8


Robert Kubica


Renault


1:23.709


0.870


32

9


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


1:23.852


1.013


30

10


Nico Rosberg


Mercedes GP


1:23.857


1.018


29

11


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


1:24.181


1.342


35

12


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


1:24.380


1.541


36

13


Vitaly Petrov


Renault


1:24.407


1.568


21

14


Michael Schumacher


Mercedes GP


1:24.448


1.609


29

15


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


1:24.517


1.678


35

16


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


1:24.547


1.708


32

17


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


1:24.785


1.946


31

18


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


1:25.106


2.267


24

19


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth


1:26.204


3.365


38

20


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


1:26.306


3.467


41

21


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


1:26.631


3.792


31

22


Timo Glock


Virgin-Cosworth


1:26.676


3.837


25

23


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


1:29.498


6.659


5

24


Bruno Senna


HRT-Cosworth


No time





3

Αν υπάρχει ένας αγώνας όπου η Ferrari θέλει να κατακτήσει τα πάντα, αδιαμφισβήτητα είναι το grand prix της Monza (φάνηκε εξάλλου και από τις αντιδράσεις του προέδρου της Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.) Η Ferrari έδωσε στους πιλότους της το καλύτερο δυνατό μονοθέσιο και έτσι κατάφεραν και έκαναν το 1-3 με τον Fernando Alonso να κάνει έναν εκπληκτικό γύρο και με χρόνο 1:21.962 να παίρνει την πρώτη του pole position για φέτος, ενώ ο Felipe Massa με χρόνο 1:22.293 πήρε την 3η θέση αφού “σφήνα” στις δύο Ferrari μπήκε η McLaren του Jenson Button με χρόνο 1:22.084. Στην 4η θέση ο Mark Webber, στην 5η ο Lewis Hamilton που φαίνεται ότι η επιλογή που έκανε να μην έχει το σύστημα F-Duct δεν του βγήκε και στην 6η ο Sebastian Vettel. Η πρώτη δεκάδα συμπληρώθηκε από τους Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Robert Kubica και Rubens Baricchelo.

Αύριο αναμένεται ένας καυτός αγώνας με τις Ferrari να δείχνουν πάρα πολύ δυνατές ενώ το ίδιο ανταγωνιστικές δείχνουν τόσο οι McLaren όσο και οι Red Bull. Φάτε νωρίς αύριο γιατί ο αγώνας στις 15:00 αναμένεται συναρπαστικός με τους χιλιάδες tifossi να κατακλύουν το πάρκο της Monza. Αναλυτικά τα αποτελέσματα στη συνέχεια.
FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA 2010
Qualifications
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 8 Fernando Alonso Ferrari 1:22.646 1:22.297 1:21.962 23
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:23.085 1:22.354 1:22.084 21
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:22.421 1:22.610 1:22.293 25
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:23.431 1:22.706 1:22.433 26
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.830 1:22.394 1:22.623 17
6 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:23.235 1:22.701 1:22.675 23
7 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:23.529 1:23.055 1:23.027 23
8 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.516 1:22.989 1:23.037 23
9 11 Robert Kubica Renault 1:23.234 1:22.880 1:23.039 18
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:23.695 1:23.142 1:23.328 26
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.493 1:23.199 16
12 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:23.840 1:23.388 19
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:24.273 1:23.659 17
14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:23.744 1:23.681 19
15 12 Vitaly Petrov Renault 1:24.086 1:23.819 17
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:24.083 1:23.919 19
17 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:24.442 1:24.044 16
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:25.540 10
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:25.742 11
20 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:25.774 3
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:25.934 11
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.974 10
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.847 11
24 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:27.020 10

Όλο το χρόνο ακούμε για συζητήσεις που γίνονται πίσω από κλειστές πόρτες για το μέλλον της Formula 1 -το τεχνικό/τεχνολογικό μέλλον και όχι το “γεωγραφικό”- και φαίνεται ότι η F1 τα επόμενα χρόνια θα είναι πολύ διαφορετική. Και για να είμαστε ειλικρινείς, χρειάζεται να είναι.

Το 2013 είναι κομβικό σημείο για το μέλλον της F1 και αυτό γιατί τον προηγούμενο χρόνο λήγουν οι συμφωνίες για το “πάγωμα” των κινητήρων και η περίφημη Concorde Agreement (Συμφωνία Ομόνοιας) που υπογράφουν οι ομάδες με την FIA ανά τακτά χρονικά διαστήματα -και κρατιέται επτασφράγιστο μυστικό. Έτσι, έχουν σχηματιστεί Τεχνικά Επιτελεία (Working Groups) υπό την ηγεσία της FIA και πιο συγκεκριμένα του Jean Todt, με διαφορετικές αρμοδιότητες το καθένα για να διαμορφώσουν ρεαλιστικές προτάσεις για το μέλλον της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ας δούμε λοιπόν τι και πώς (φημολογείται) θα αλλάξει στον κόσμο της F1 το 2013 [...]

Ξεκινώντας από το πιο νευραλγικό τομέα, επικεφαλής στο Τεχνικό Επιτελείο με θέμα τους κινητήρες είναι ο κ. Gilles Simon, με θητείες στην Renault, την Peugeot και την Ferrari -από εκεί γνωρίζονται με τον Todt και γι’αυτό τον επέλεξε. Στο συγκεκριμένο θέμα φαίνεται ότι οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι έχουν συμφωνήσει να ακολουθήσουν το φαινόμενο του downsizing που κυριαρχεί αυτή τη στιγμή στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η φόρμουλα στην οποία όλα δείχνουν ότι πηγαίνουμε είναι τετρακύλινδροι κινητήρες 1.6 λίτρων με δύο turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου που θα αποδίδουν γύρω στα 650 άλογα στις 10.000 σ.α.λ. Παρότι λέγεται ότι η αναλογία παραγόμενης ισχύος ανά μονάδα καυσίμου ενός κινητήρα Formula 1 είναι καλύτερη από αυτή του Prius, έχει γίνει σαφές ότι το μοντέλο του “150 κιλά καύσιμο ανά μονοθέσιο ανά Grand Prix” χωρίς να υπολογίζουμε το καύσιμο που καταναλώνεται στις δοκιμές (ελεύθερες και χρονομετρημένες) δεν είναι ανεκτό. Πρέπει η Formula 1 να γίνει αποδοτική.Με την λέξη απόδοση ως αφετηρία, καταλήγουμε λογικά και στις επόμενες αλλαγές.

* Πρώτον, χρήση βιοκαυσίμων. Είναι ανεξήγητο και απαράδεκτο που η αιχμή των μηχανοκίνητων αθλημάτων δεν έχει χρησιμοποιήσει ακόμα αυτή τη μορφή καυσίμου ιδίως αν αναλογιστεί κανείς ότι δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ιπποδύναμη, μάλλον το αντίθετο.

* Δεύτερον, το KERS. Όχι φυσικά όπως το ημίμετρο που είδαμε τα προηγούμενα χρόνια αλλά ουσιαστικά και αποδοτικά συστήματα ανάκτησης ενέργειας (είτε αυτή είναι κινητική είτε θερμική είτε και τα δύο). Οι φήμες όσον αφορά το KERS είναι οι θα δίνει 150 επιπλέον άλογα στο οδηγό για περίπου 30 δευτερόλεπτα ανά γύρο (ή σύμφωνα με μία άλλη αναφορά, 20% επιπλέον ιπποδύναμη για λίγο παραπάνω από 20 δευτερόλεπτα).
* Και τέλος τρίτον, μετρητές από την FIA για να καταγράφονται τα δεδομένα της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και της εκπομπής ρύπων. Αυτό το μέτρο θα έρθει “πακέτο” με την επαναφορά των ανεφοδιασμών, όχι όμως όπως τους είχαμε συνηθίσει τις προηγούμενες σεζόν. Οι ανεφοδιασμοί θα γίνονται με μία στάνταρ ποσότητα καυσίμου που θα καθορίζει η FIA
1. Για να μην γυρνάνε τα μονοθέσια με πολλά κιλά καύσιμο από την αρχή του αγώνα και
2. Για να “αναγκάσει” τους κατασκευαστές κινητήρων σε χαμηλές καταναλώσεις.

Επιπλέον η FIA εξετάζει τον περαιτέρω περιορισμό τον διαθέσιμων ανά οδηγό κινητήρων, από 8 που είναι τώρα σε 5 για όλη τη χρονιά και πιέζει τους κατασκευαστές κινητήρων να μειώσουν το κόστος του προϊόντος τους ώστε να γίνει πιο προσιτό στις μικρότερες ομάδες.

Όμως η αποδοτικότητα ενός τόσο πολύπλοκου μηχανήματος όπως είναι ένα μονοθέσιο F1 δεν εξαρτάται μόνο από τον κινητήρα. Τεράστιο ρόλο παίζει και η αεροδυναμική αλλά και το σασί και τα υποσυστήματα του. Με αυτά θα ασχοληθούμε στο δεύτερο και τελευταίο μέρος αυτού του αφιερώματος. Προς το παρόν το section των σχολίων προσφέρεται για συζήτηση.

Υ.Γ. Παραθέτω την συνέντευξη του Tom Routsis, διευθύνοντος συμβούλου στην Cosworth Engineering στον James Allen για το μέλλον στην F1 -το σημείο που μας ενδιαφέρει ξεκινάει από το 2:22.

Έπρεπε να περιμένουμε σχεδόν δυο χρόνια για να δούμε πάλι το κόκκινο μονοθέσιο της Scuderia Ferrari να παίρνει την pole position. Ο Fernando Alonso έκανε έναν εκπληκτικό γύρο σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:21.962 έχοντας διαφορά σχεδόν 3 δέκατα από τον ανταγωνισμό.



Και στα 3 σκέλη του προκριματικού η Ferrari δεν βρήκε αντίπαλο. Οι Trulli, Kovalainen, Liuzzi, Glock, di Grassi, Senna και Yamamoto δεν κατάφεραν να περάσουν στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας. Στο δεύτερο σκέλος είχαμε την αρνητική έκπληξη με τον Schumacher στην 12η θέση, ενώ και οι Sutil, Kobayashi, Buemi, Petrov, Alguersuari και de la Rosa δεν τα κατάφεραν.



Στον τελικό τα μονοθέσια που κατέλαβαν τις 3 πρώτες θέσεις είχαν το f-duct, ενώ η McLaren που έδωσε στους οδηγούς της την ευχέρεια να αποφασίσουν είχαν τον Button στην 2η με το σύστημα στο μονοθέσιο και τον Hamilton στην 5η χωρίς αυτό.



Η κατάταξη έχει ως εξής :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Q1


Q2


Q3


Γύροι

1


Fernando Alonso


Ferrari


1:22.646


1:22.297


1:21.962


23

2


Jenson Button


McLaren-Mercedes


1:23.085


1:22.354


1:22.084


21

3


Felipe Massa


Ferrari


1:22.421


1:22.610


1:22.293


25

4


Mark Webber


RBR-Renault


1:23.431


1:22.706


1:22.433


26

5


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


1:22.830


1:22.394


1:22.623


17

6


Sebastian Vettel


RBR-Renault


1:23.235


1:22.701


1:22.675


23

7


Nico Rosberg


Mercedes GP


1:23.529


1:23.055


1:23.027


23

8


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


1:23.516


1:22.989


1:23.037


23

9


Robert Kubica


Renault


1:23.234


1:22.880


1:23.039


18

10


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


1:23.695


1:23.142


1:23.328


26

11


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


1:23.493


1:23.199





16

12


Michael Schumacher


Mercedes GP


1:23.840


1:23.388





19

13


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


1:24.273


1:23.659





17

14


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


1:23.744


1:23.681





19

15


Vitaly Petrov


Renault


1:24.086


1:23.819





17

16


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


1:24.083


1:23.919





19

17


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


1:24.442


1:24.044





16

18


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth


1:25.540








10

19


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


1:25.742








11

20


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


1:25.774








3

21


Timo Glock


Virgin-Cosworth


1:25.934








11

22


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


1:25.974








10

23


Bruno Senna


HRT-Cosworth


1:26.847








11

24


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


1:27.020








10



Μετά από την λήξη της διαδικασίας επιβλήθηκε ποινή 5 θέσεων στον Petrov για μπλοκάρισμα του Glock, ο οποίος και αυτός έχει ποινή 5 θέσεων.

Το όνειρο των Ιταλών έγινε πραγματικότητα. Σε ένα συναρπαστικό αγώνα που είδαμε στην Monza o Fernando Alonso αναδείχθηκε νικητής του Ιταλικού GP έχοντας τον Button στην 2η θέση και τον Massa στην 3η θέση.



Ο αγώνας ξεκίνησε δύσκολα για τον Alonso ο οποίος έχασε την πρωτοπορία από τον Button στην πρώτη στροφή. Ο Ισπανός χτύπησε λίγο τον Βρετανό και του τραυμάτισε τον διαχύτη, ενώ και ο ίδιος δεν έφυγε αλώβητος. Υπήρχε όμως και η δεύτερη στροφή που ο Hamilton έπεσε πάνω στον Massa καταστρέφοντας την εμπρός δεξιά ανάρτηση και εγκαταλείποντας τον αγώνα.



Το τρίο Button, Alonso και Massa ήταν σε διαφορά 3 δευτερολέπτων σε όλη την διάρκεια του αγώνα. Ο Alonso δεν μπορούσε να περάσει και περίμενε κάποιο λάθος του Button. Ο αγώνας κρίθηκε στο τέλος του 35ου γύρου όταν ο Button μπήκε για την υποχρεωτική αλλαγή ελαστικών. Ο Alonso έμεινε ένα γύρο ακόμα στην πίστα και κατάφερε να περάσει τον Button στα πιτ. Από τους χρόνους φάνηκε ότι οι άνθρωποι της Ferrari ήταν κατά 8 δέκατα πιο γρήγοροι στην αλλαγή των ελαστικών. Ο Massa κρατήθηκε στην 3η θέση.



Ο Vettel κατάφερε να πάρει την 4η θέση έχοντας αναφέρει πρόβλημα στον κινητήρα του νωρίτερα, ενώ έκανε την αλλαγή των ελαστικών στον τελευταίο κυριολεκτικά γύρο και μπόρεσε να μείνει μπροστά από τους Rosberg και Webber. Την βαθμολογούμενη 10άδα έκλεισαν οι Hulkenberg, Kubica, Schumacher και Barrichello.



Αναλυτικά :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Χρόνος


Εκκίνησε


Βαθμοί

1


Fernando Alonso


Ferrari





1


25

2


Jenson Button


McLaren-Mercedes


+2.9 δευτ


2


18

3


Felipe Massa


Ferrari


+4.2 δευτ


3


15

4


Sebastian Vettel


RBR-Renault


+28.1 δευτ


6


12

5


Nico Rosberg


Mercedes GP


+29.9 δευτ


7


10

6


Mark Webber


RBR-Renault


+31.2 δευτ


4


8

7


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


+32.8 δευτ


8


6

8


Robert Kubica


Renault


+34.0 δευτ


9


4

9


Michael Schumacher


Mercedes GP


+44.9 δευτ


12


2

10


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


+64.2 δευτ


10


1

11


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


+65.0 δευτ


14




12


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


+66.1 δευτ


19




13


Vitaly Petrov


Renault


+78.9 δευτ


20




14


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


+1 Γύροι


16




15


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


+1 Γύροι


15




16


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


+1 Γύροι


11




17


Timo Glock


Virgin-Cosworth


+2 Γύροι


24




18


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


+2 Γύροι


18




19


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


+2 Γύροι


23




20


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


+3 Γύροι


21




Εγκ


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth





17




Εγκ


Bruno Senna


HRT-Cosworth





22




Εγκ


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes





5




Εγκ


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari





13






Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα των οδηγών:



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Βαθμοί

1


Mark Webber


RBR-Renault


187

2


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


182

3


Fernando Alonso


Ferrari


166

4


Jenson Button


McLaren-Mercedes


165

5


Sebastian Vettel


RBR-Renault


163

6


Felipe Massa


Ferrari


124

7


Nico Rosberg


Mercedes GP


112

8


Robert Kubica


Renault


108

9


Michael Schumacher


Mercedes GP


46

10


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


45

11


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


31

12


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


21

13


Vitaly Petrov


Renault


19

14


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


16

15


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


13

16


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


7

17


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


6

18


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


3



Ενώ στους κατασκευαστές έχουμε :



Θέση


Ομάδα


Βαθμοί

1


RBR-Renault


350

2


McLaren-Mercedes


347

3


Ferrari


290

4


Mercedes GP


158

5


Renault


127

6


Force India-Mercedes


58

7


Williams-Cosworth


47

8


BMW Sauber-Ferrari


27

9


STR-Ferrari


10

Ο Fernando Alonso μπροστά σε χιλιάδες Tifossi κατάφερε και πήρε την νίκη στο Ιταλικό Grand Prix στην πίστα της Monza μετά από ένα συναρπαστικό αγώνα που είχε με τον Jenson Button. Στην 2η θέση ο Βρετανός που μέχρι τον 35 γύρο οδηγούσε τον αγώνα μετά από μια εκπληκτική εκκίνηση που έκανε ενώ το βάθρο συμπληρώθηκε από τον Felipe Massa ο οποίος έδωσε διαστάσεις θριάμβου στην Scuderia. Στην 4η θέση ο Sebastian Vettel, στην 5η ο , Nico Rosberg και στην 6η ο Mark Webber. Η 10αδα συμπληρώθηκε από τους Nico Hulkenberg, Robert Kubica, Michael Schumacher και Rubens Barrichello. Ας τα δούμε όμως τα πράγματα από την στιγμή που έσβησαν τα κόκκινα φώτα.

Με το που έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Jenson Button έκανε εκπληκτική εκκίνηση και πέρασε τον Fernando Alonso στρίβοντας πρώτος στην πρώτη στροφή. Ακριβώς από πίσω του έστριψε ο Alonso ο οποίος δεχόταν πίεση από τον Massa, με τον Βραζιλιάνο να προσπαθεί να περάσει και τους δύο από την εξωτερική του πρώτου σικέιν. Εκεί, και οι τρεις είχανε μια μικρή επαφή με τον Button να χάνει ένα κομμάτι από τον διαχύτη του αλλά δεν φάνηκε να του δημιουργεί κάποιο πρόβλημα.

Ακριβώς στις επόμενες στροφές ήρθε η τραγωδία για τον Lewis Hamilton αφού στην προσπάθεια του να περάσει τον Massa, κλείστηκε στην εσωτερική της αριστερής στροφής και βρήκε με τον πίσω αριστερά τροχό του Felipe Massa με αποτέλεσμα να καταρρεύσει η μπροστά ανάρτηση του και στην επόμενη στροφή να βγει στα χαλίκια αφού η ανάρτηση πλέον δεν υπάκουε στις εντολές του τιμονιού με αποτέλεσμα να τελειώσει έτσι άδοξα ο αγώνας του πρωτοπόρου, μέχρι εκείνη την στιγμή, οδηγού στο πρωτάθλημα των οδηγών.

Τραγικά άσχημη εκκίνηση για ακόμη μια φορά και από τις δύο RedBull αφού ο Sebastian Vettel από την 6η έπεσε στην 7η και ο Mark Webber από την 4η στην 9η. Εκπληκτική εκκίνηση και από τις δύο Mercedes αφού ο Michael Schumacher κέρδισε 4 θέσεις και από την 12η θέση βρέθηκε στην 8η, ενώ ο Nico Rosberg από την 7η ανέβηκε στην 4η. Κάπου εδώ τελείωσε και ο αγώνας του Kamui Kobayashi αφού το πρόβλημα που αντιμετώπισε με το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λύθηκε μέσα στα πιτ.

Στους πρώτους γύρους τόσο ο Alonso όσο και ο Massa πίεζαν τον Button για προσπέρασμα αφού ο Βρετανός δεν μπορούσε να δημιουργήσει διαφορά. Στον 10ο γύρο ο Adrian Sutil μπήκε στα pit για αλλαγή ελαστικών βάζοντας την σκληρή γόμα ρισκάροντας έτσι ώστε να αντέξει μέχρι το τέλος.

Και φτάσαμε στον 14ο γύρο όπου όλοι πίστευαν ότι ο Button θα έμπαινε στα pit για αλλαγή ελαστικών λόγω διαφορετικού setup που είχε επιλέξει. Ο Βρετανός όμως αντί να πέφτει σε ρυθμό, ανέβαινε και κατάφερε μάλιστα να κάνει διαφορά από τον Alonso κοντά στο 1 δευτερόλεπτο. Στον 21 γύρο παρουσιάστηκε πρόβλημα στον κινητήρα του Vettel ο οποίος έχασε μία θέση (από τον ομόσταβλό του Mark Webber) αλλά εντελώς ξαφνικά στον επόμενο γύρο το λύθηκε… Team order με ωραίο τρόπο; Δεν ξέρω, δεν απαντώ …

Ο αγώνας κυλούσε με τους δύο πρωτοπόρους να κάνουν ο ένας μετά τον άλλο ταχύτερο γύρο και όλοι περίμεναν πότε θα έρθει η ώρα να μπούνε στα πιτ. Τελικά ο Jenson Button μπήκε πρώτος στα πιτ στον 37 γύρο με τον Fernando Alonso να μένει εκτός πίστας για ένα γύρο προσπαθώντας να καλύψει τα 7 δέκατα που είχαν διαφορά. Το πιτ στοπ του Βρετανού δεν ήταν πολύ γρήγορο (4.2 δευτερόλεπτα) και αμέσως στον επόμενο γύρο ο Alonso μπήκε και αυτός στα πιτ για αλλαγή ελαστικών. Με χρόνο 3.5 δευτερόλεπτα οι μηχανικοί του, του έδωσαν τα επιπλέον δέκατα που χρειαζόταν ώστε να βρεθεί στην πρώτη θέση και η Monza να πάρει φωτιά από τους πανηγυρισμούς των χιλιάδων tifossi. Στο ίδιο κομμάτι του αγώνα, ο Webber πέρασε τον Hulkenberg.

Με ελεύθερο το πεδίο, ο Alonso πήρε διαφορά ασφαλείας από τον Button ο οποίος πλέον ανησυχούσε για την 2η θέση μιας ο Felipe Massa τον είχε πλησιάσει αρκετά. Και εκεί που πιστεύαμε όλοι ότι τα μαλακά ελαστικά θα διαλυόταν μέχρι τα μέσα του αγώνα, είχαν απομείνει μόλις 4 γύροι από τους 53 και οι Sebastian Vettel και Vitaly Petrov δεν είχαν κάνει πιτ στοπ ώστε να αλλάξουν ελαστικά όπως υποχρεούνται. Ο Jarno Trulli κάπου εδώ εγκατέλειψε λόγω μηχανικού προβλήματος ενώ ο Alonso έχασε τα φρένα στο σικέιν αλλά συνέχισε τελικά χωρίς κανένα πρόβλημα. O Vettel μπήκε τελικά στα πιτ στον προτελευταίο γύρο και από την 4η θέση που βρισκόταν βρέθηκε ξανά στην 4η (!!!) δείχνοντας ότι η στρατηγική που ακολούθησε ήταν η κατάλληλη.

Κάπως έτσι ο Fernando Alonso είδε πρώτος την καρό σημαία, κάτι που είχε να δει η Ferrari στην Monza από το 2006 με τον Michael Schumacher. Σε ότι αφορά το πρωτάθλημα των οδηγών, ο Mark Webber, μετά την εγκατάλειψη του Lewis Hamilton, ανέβηκε στην πρώτη θέση με 187 βαθμούς, ενώ ο Βρετανός με 182 έπεσε στην 2η. Στην 3η ο Fernando Alonso με 166 ενώ στην 4η ο Jenson Button με 165. Στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών η Red Bull μεγάλωσε την διαφορά της από την McLaren κατά 2 βαθμούς (350 έναντι 347) ενώ στην 3η θέση βρίσκεται η Ferrari με 290 βαθμούς.

Επόμενος αγώνας στις 24-25-26 Σεπτεμβρίου με το βραδινό Grand Prix στην μακρινή Σιγκαπούρη. Αναλυτικά τα αποτελέσματα και οι βαθμολογίες τόσο στο πρωτάθλημα των οδηγών όσο και των κατασκευαστών στη συνέχεια.

P.S: Ο PascaL 425 (Γιώργος) έχει πάει διακοπές και έτσι μην περιμένετε το άρθρο “Ανάλυσε το” μετά το τέλος αγώνα. Αναλαμβάνει ξανά από τη Σιγκαπούρη.
FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA 2010
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 8 Fernando Alonso Ferrari 53 Winner 1 25
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 53 +2.9 secs 2 18
3 7 Felipe Massa Ferrari 53 +4.2 secs 3 15
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 53 +28.1 secs 6 12
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 53 +29.9 secs 7 10
6 6 Mark Webber RBR-Renault 53 +31.2 secs 4 8
7 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 53 +32.8 secs 8 6
8 11 Robert Kubica Renault 53 +34.0 secs 9 4
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 53 +44.9 secs 12 2
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 53 +64.2 secs 10 1
11 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 53 +65.0 secs 14
12 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 53 +66.1 secs 19
13 12 Vitaly Petrov Renault 53 +78.9 secs 20
14 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 52 +1 Lap 16
15 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 52 +1 Lap 15
16 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +1 Lap 11
17 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 51 +2 Laps 24
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 51 +2 Laps 18
19 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 51 +2 Laps 23
20 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 50 +3 Laps 21
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 46 +7 Laps 17
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 11 +42 Laps 22
Ret 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 0 +53 Laps 5
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 0 +53 Laps 13

Note – Glock qualified 21st but dropped five grid places due to non-regulation gearbox work. Petrov qualified 15th but dropped five grid places after blocking Glock during Q1.
Βαθμολογία Οδηγών
Pos Driver Nationality Team Points
1 Mark Webber Australian RBR-Renault 187
2 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 182
3 Fernando Alonso Spanish Ferrari 166
4 Jenson Button British McLaren-Mercedes 165
5 Sebastian Vettel German RBR-Renault 163
6 Felipe Massa Brazilian Ferrari 124
7 Nico Rosberg German Mercedes GP 112
8 Robert Kubica Polish Renault 108
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 46
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 45
11 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 31
12 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 21
13 Vitaly Petrov Russian Renault 19
14 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 16
15 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 13
16 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 7
17 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 6
18 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
25 Sakon Yamamoto Japanese HRT-Cosworth 0
Βαθμολογία Κατασκευαστών
Pos Team Points
1 RBR-Renault 350
2 McLaren-Mercedes 347
3 Ferrari 290
4 Mercedes GP 158
5 Renault 127
6 Force India-Mercedes 58
7 Williams-Cosworth 47
8 BMW Sauber-Ferrari 27
9 STR-Ferrari 10
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0

Μπορεί να έπεσε ξαφνική η είδηση στα paddock αλλά οι φίλοι της F1 είχαν πάρει μια ιδέα ότι κάτι τέτοιο θα γινόταν από το blog του υπογράφοντα. Μετά από την λήξη του αγώνα ο de la Rosa κλήθηκε από τον Peter Sauber σε έκτακτη σύσκεψη 15λεπτης περίπου διάρκειας στην οποία όπως όλα δείχνουν του ανακοινώθηκε η λύση της συνεργασίας τους.



Την ίδια στιγμή στο motorhome της Mercedes ο Heidfeld είχε συνάντηση με τους ανθρώπους της Mercedes από τους οποίους φαίνεται ότι πήρε την συγκατάθεση να πάει στην ομάδα της Sauber. Δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα από την ομάδα από τη στιγμή που ο Heidfeld έχει να κάνει δοκιμές για την Pirelli.

Ο Eddie Jordan δεν είναι πλέον αφεντικό κάποιας ομάδας, αλλά έχει αναλάβει χρέη σχολιαστή για την μετάδοση του BBC. Η εμπειρία του όμως του επιτρέπει να παρατηρεί ορισμένες κινήσεις και να κάνει τις εκτιμήσεις του.



Μιλώντας στην μετάδοση του BBC τόνισε για άλλη μια φορά ότι ίσως ο Schumacher έχει αλλάξει σκεπτικό για την παραμονή του στην F1. «Έχω την αίσθηση ότι κάτι έχει αλλάξει στην βάση του θέματος. Πιστεύω πως είναι απογοητευμένος και ίσως σκέφτεται να τα παρατήσει», είπε. Τόσο όμως ο Brawn όσο και η εκπρόσωπος του Schumacher διέψευσαν κάτι τέτοιο.



«Υπάρχουν πάρα πολλές ενδείξεις που με κάνουν να αισθάνομαι ότι ξανασκέφτεται το τριετές συμβόλαιό του. Υπάρχει πέρα του συνηθισμένου κίνηση στο motorhome της Mercedes, συμπεριλαμβανομένων και manager οδηγών από άλλες ομάδες. Ακούω φήμες ότι η εμπλοκή και του Ross Brawn με την ομάδα δεν είναι δεδομένη, κάτι που θα είναι μεγάλο θέμα για την ομάδα. Υπάρχουν φήμες ότι σαν αποτέλεσμα των φτωχών αποτελεσμάτων του μονοθεσίου φέτος, οι προσδοκίες για του χρόνου δεν είναι τόσο υψηλές όσο ήταν στην αρχή. Και το συμβάν με τον Barrichello έπαιξε τον ρόλο του, γιατί κατάλαβε ότι τα στάνταρ πλέον των οδηγών έχουν αλλάξει πολύ, κάτι που εξέπληξε τον Michael. Πιστεύω ότι ο Michael έχει φτάσει σε ένα συμπέρασμα ότι παρόλο που η αξία του είναι αδιαμφισβήτητη, όπως και φέτος, δεν θα μπορέσει να το περάσει σε ένα μονοθέσιο νικητή», είπε ο Jordan.



Πρέπει να συμπληρώσουμε ότι ο Schumacher είχε δώσει μια συνέντευξη στο BBC στο Βελγικό GP λέγοντας : «Στο κάτω κάτω υπάρχει και η φυσική. Πώς μπορεί κάποιος 41χρονος να είναι τόσο καλός σε κορυφαίο επίπεδο σαν έναν 23χρονο ή 24χρονο; Έχω όμως εμπειρία και υψηλό επίπεδο ταχύτητας. Εάν είναι στα ίδια υψηλά επίπεδα σαν τις μέρες μου με την Ferrari δεν πιστεύω ότι θα μπορέσουμε να το μάθουμε ποτέ. Γιατί όταν δούλευα με την Ferrari ήμασταν μαζί για 10 χρόνια για να πετύχουμε αυτό το επίπεδο. Τώρα είμαι σε μια νέα ομάδα για μόλις ένα χρόνο».



Τα συμπεράσματα δικά σας.

Αγαπάμε την Formula 1 αλλά πάνω απ’ολα είμαστε άνθρωποι και γι αυτό πρέπει να σε ενημερώσω για τον μηχανικό της HRT που τραυματίστηκε στον αγώνα της Ιταλίας. Ο Marcel είναι καλά στην υγεία του και δεν διατρέχει κανένα κίνδυνο! Όλα ξεκίνησαν όταν το μονοθέσιο του Sakon Yamamoto έφευγε από το pit στη Monza. Ένα video με το στιγμιότυπο του αγώνα που έδειχνε το τραυματισμό του μηχανικού, έκανε την εμφάνισή του στο youtube, αλλά μυστηριωδώς κατέβηκε μέσα σε λίγα λεπτά! Στο video φαινόταν πως ο μηχανικός έπεφτε βίαια στο έδαφος καθώς ρύθμιζε τον ασύρματο του Ιάπωνα. Για την ιστορία, η ομάδα του Yamamoto δέχθηκε πρόστιμο ύψους $20.000 για το λάθος αυτό! Ο Ινδός οδηγός της ομάδας, Karun Chandhok που επισκέφτηκε τον Marcel στο νοσοκομείο, έδωσε όλες τις σχετικές πληροφορίες σχετικά με την κατάστασή του! Οι ταχύτητες στη F1 δεν είναι γρήγορες μόνο μέσα στη πίστα, αλλά και έξω απο αυτή και λάθη που μπορεί να γίνουν σε κλάσματα δευτερολέπτων, μπορεί να κοστίσουν σε ανθρώπινες ζωές, κάτι που δεν το θέλει κανείς μας. Ας ελπίσουμε πως σύντομα θα επιστρέψει στα pit ο Marcel!

Μπορεί η Renault να λέει ότι η θέση του Petrov για το 2011 είναι όλο και πιο σίγουρη, όμως οι προτάσεις οδηγών για να την πάρουν έρχονται βροχή. Αυτή τη φορά βγήκε στην επιφάνεια ότι και το μάνατζμεντ του Raikkonen προσέγγισε την ομάδα για την θέση.



Την είδηση την αποκάλυψε ο Eric Boullier, το αφεντικό της ομάδας. «Είναι αλήθεια ότι το καλοκαίρι που πέρασε είχαμε όλο και περισσότερα αιτήματα, και αυτός που αναφέρετε (Raikkonen) είναι στο ραντάρ μας. Είναι στο ραντάρ μας γιατί αυτός ήρθε σε επαφή μαζί μας», είπε ο Boullier στο Autosport.



Πραγματικά στο παρασκήνιο γίνεται χαμός για την θέση αυτή, χωρίς να αποκλείουμε και το γεγονός ότι μπορεί να γίνει και ανταλλαγή οδηγών και συγκεκριμένα αυτών των Kubica και Massa.