Έτοιμο το νέο Silverstone

1 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger


Τα εγκαίνια της νέας χάραξης της ιστορικής πίστας του Silverstone έγιναν την Πέμπτη στην Μεγάλη Βρετανία. Οι σχεδιαστές είχαν ως πρωταρχικό στόχο να σχεδιάσουν έτσι την πίστα ώστε να προσφέρει στους θεατές περισσότερη οπτική επαφή με τα μονοθέσια ενώ συγχρόνως γίνεται και η ταχύτερη πίστα του πρωταθλήματος. Το νέο κομμάτι της πίστας βρίσκεται από την στροφή Abbey έως την στροφή National Straight.

Το ποσό ανακατασκευής της πίστας άγγιξε τα 5 εκατ. λίρες και διαθέτει συνολικά 18 στροφές (10 δεξιές και 8 αριστερές) με τις 6 από αυτές να είναι νέες. Συνολικά προστέθηκαν επιπλέον 760 μέτρα στο συνολικό μήκος της πίστας (5.90 χλμ -- 5.14 χλμ η παλιά χάραξη) με τον κάθε γύρο να αυξάνεται μόλις κατά 4 δευτερόλεπτα αφού έχει αυξηθεί η μέση ωριαία ταχύτητα.

Το Silverstone θα φιλοξενήσει φέτος το FIA GT1 World Championship στις 30 Απριλίου -- 2 Μαΐου, το Grand Prix της Formula 1 το 3ήμερο 09-11 Ιουλίου, τον αγώνα του Moto GP στις 18-20 Ιουλίου και τον αγώνα του World Superbikes στις 31 Ιουλίου -- 01 Αυγούστου. On Lap Video της νέας πίστας και δελτίο τύπου στη συνέχεια

16 χρονιά χωρίς τον Ayrton Senna

1 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Πάνε κιόλας δεκαέξι χρόνια από τη μαύρη Πρωτομαγιά της Formula 1. Την ημέρα που ο θρύλος, Ayrton Senna, έχασε τη ζωή του στην Imola. Ο Βραζιλιάνος λατρευόταν από τους συμπατριώτες του και λάτρευε τον Θεό. Η πίστη του ήταν το μεγαλύτερο όπλο του. Αλλά Εκείνος αποφάσισε να τον πάρει πρόωρα κοντά του… «Όλα είναι θέλημα Θεού και κατευθυνόμενα από Εκείνον», έλεγε ο Ayrton. Πίστευε βαθιά και κάθε φορά που έμπαινε στο μονοθέσιο ξεκινούσε μία μυστική κουβέντα με Το δημιουργό του. Προσευχόταν και κοιτούσε το άπειρο, άδειαζε τον εαυτό του από κάθε σκέψη και συναίσθημα. Και μετά, πατούσε το γκάζι και τρέλαινε τα χρονόμετρα, κάνοντας συχνά πράγματα πέρα από τη λογική. Όπως στα δοκιμαστικά του GP του Monaco το 1988, όπου βρισκόμενος «σε άλλο, τρομακτικό επίπεδο» κατέβασε από το πουθενά το χρόνο των υπολοίπων οδηγών κατά 2 και πλέον δευτερόλεπτα. Ο Senna είχε αυτήν την απίστευτη ικανότητα, να σημειώνει ξαφνικά απίστευτους χρόνους. Ένα χάρισμα μοναδικό…..

Υπερέβαλλε εαυτόν με μονοθέσια που στα χέρια άλλων θα έμοιαζαν αργά και πάνω απ’ όλα «χόρευε» στη βροχή. Όταν οι ουρανοί άνοιγαν κανείς δεν μπορούσε να τον νικήσει, παρότι η εποχή του περιελάμβανε κι άλλους σπουδαίους οδηγούς: Nigel Mansell, Nelson Piquet και φυσικά ο Alen Prost. Ειδικά ο Γάλλος αποτελούσε το αντίπαλον δέος. Ήταν ο μεγάλος του αντίπαλος και οι μεταξύ τους μονομαχίες εντός πίστας έχουν μείνει στην ιστορία. Όπως άλλωστε και οι καβγάδες τους αλλά ποτέ δεν έπαψαν να τρέφουν απεριόριστο σεβασμό ο ένας για τον άλλον.

Όταν έτρεχε, ο Senna εκπροσωπούσε ένα ολόκληρο έθνος. Παρότι γόνος πλούσιας οικογένειας, είχε καταφέρει να αγγίξει και τον πιο φτωχό Βραζιλιάνο, που σε κάθε επιτυχία του ήρωά του, έβρισκε μία σύντομη απόδραση από την μιζέρια του. Και για αυτό θα αποτελεί για πάντα τον ήρωά τους. Έφυγε νωρίς και κανείς δεν ξέρει πώς θα είχαν διαμορφωθεί οι αριθμοί αν συνέχιζε μερικά χρόνια ακόμα. Τώρα, δεκαέξι χρόνια μετά, ακόμα και το απίστευτο ρεκόρ του με τις 65 pole position «έπεσε».

Η καριέρα του Senna στη Formula 1, άρχισε το 1984. Τα επόμενα δέκα χρόνια, οδήγησε για λογαριασμό των Tolema, Lotus, McLaren και Williams. Με την τελευταία, όμως, πρόλαβε να τρέξει μόνο σε τρεις αγώνες και έξι γύρους.

«Φόβος είναι ο κίνδυνος που βιώνει ένας οδηγός να μην τραυματιστεί ή σκοτωθεί», έλεγε, και την τραγική εκείνη Πρωτομαγιά διαισθανόταν αυτόν το φόβο. Ένα 24ωρο νωρίτερα, ο Αυστριακός Ronald Ratzenberger είχε χάσει τη ζωή του, όταν η Simtek που οδηγούσε είχε καρφωθεί στον τοίχο. Αυτό προκάλεσε σοκ στον Senna, που φώναζε για περαιτέρω μέτρα ασφαλείας και ήταν εμφανώς προβληματισμένος.

Έμοιαζε να βρίσκεται πάλι σε ένα μακρινό κόσμο, βυθισμένος στις σκέψεις του, ίσως να μιλούσε πάλι με Εκείνον… «Το μονοθέσιό μου είναι νευρικό και η πίστα γλιστερή και επικίνδυνη, χωρίς αρκετά σημεία διαφυγής», δήλωνε λίγο πριν από την εκκίνηση, λόγια που αποδείχθηκαν τραγικά προφητικά… Είχε προμηθευτεί μία αυστριακή σημαία ώστε αν νικήσει να τιμήσει τη μνήμη του Ratzenberger αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ.

Στην εκκίνηση, οι Pedro Lamy και JJ Lehto συγκρούστηκαν και το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα και παρέμεινε εντός αυτής μέχρι και τον 5ο γύρο. Ένα πέρασμα αργότερα ήρθε η μοιραία στιγμή. Προσεγγίζοντας την στροφή Tamburello, η Williams συνέχισε ευθεία ακολουθώντας καταδικαστική πορεία προς τον τσιμεντένιο τοίχο που βρισκόταν εφιαλτικά κοντά. Ο Senna δεν είχε περιθώρια αντίδρασης. Η σύγκρουση ήταν σφοδρή, αφού το μονοθέσιο του κινείτο με περίπου 310 χλμ/ω τη στιγμή της εξόδου.

Ήταν 2.17 μ.μ. Όλοι «πάγωσαν», αλλά κανείς δεν μπορούσε να πιστέψει το αδιανόητο. Ένα μεταλλικό κομμάτι από την μπροστινή ανάρτηση (πιθανότατα ένα από τα ψαλίδια) είχε διαπεράσει το κράνος του προκαλώντας σοβαρότατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Ήταν κλινικά νεκρός. Μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο της Bologna, καθώς η καρδιά του κτυπούσε ακόμα, αλλά και αυτή σταμάτησε στις 18.40 μ.μ.

Τα τραγικά νέα προκάλεσαν παγκόσμια θλίψη. Όλος ο κόσμος και όχι μόνο οι φίλοι της Formula 1 ήταν συντετριμμένοι από το θάνατό του. Η Βραζιλία έπεσε σε πένθος. Ο Senna κηδεύτηκε με τιμές εθνικού ήρωα, παρουσία 250.000 συμπατριωτών του, που έσπευσαν να του πουν το ύστατο χαίρε. Άλλωστε, ήταν θεός τους. Μέσα στη μιζέρια που τους περιστοίχιζε έβρισκαν στο πρόσωπο του Ayrton ένα λόγο να νιώθουν υπερήφανοι.

Η σχέση του με τον Θεό τελικά ήταν πιο στενή απ’ όσο πίστευαν όλοι. Τόσο, που Εκείνος θέλησε να τον θαυμάζει από κοντά. Και τον πήρε πρόωρα κοντά Του.

Απόδοση ευθυνών

Ο θάνατος του Ayrton Senna δεν οφειλόταν σε δικό του λάθος. Το ατύχημα προκλήθηκε από μηχανική βλάβη και οι εκδοχές που έχουν ακουστεί εκ τότε είναι πολλές. Ο Frank Williams και μέλη της ομάδας και της FIA κατηγορήθηκαν για ανθρωποκτονία. Το βασανιστικό ερώτημα ήταν: «Τι προκάλεσε το θάνατο του Βραζιλιάνου; Η κολόνα του τιμονιού έσπασε πριν ή μετά τη σύγκρουση;».

Ακολουθώντας την επιθυμία του Senna για περισσότερο χώρο στο κόκπιτ, οι μηχανικοί της Williams είχαν μετατοπίσει την κολόνα. Η θεωρία των κατηγόρων λέει ότι είτε το υλικό που χρησιμοποιήθηκε για να κολληθούν τα δύο μέρη αυτής δεν ήταν ανάλογης ποιότητας με την ίδια την κολόνα είτε ότι στο συγκεκριμένο σημείο, η διάμετρος της ήταν μικρότερη του κανονικού.

Αμφότερες οι εκδοχές μπορούσαν να προκαλέσουν σπάσιμο της κολόνας και να ευθύνονται για τη γνωστή σε όλους συνέχεια. Μυστήριο καλύπτει το τι συνέβη με το μαύρο κουτί του μονοθέσιου της Williams. Λίγο μετά το ατύχημα μέλη της βρετανικής ομάδας το έβγαλαν από τη διαλυμένη FW15. Το αν περιείχε δεδομένα που θα έδιναν τις πολυπόθητες απαντήσεις δεν θα το μάθουμε ποτέ, αφού στα χέρια της ιταλικής δικαιοσύνης έφτασε κατεστραμμένο.

Ύστερα από τέσσερα χρόνια δικαστικής αγωνίας, όλοι οι κατηγορούμενοι απαλλάχθηκαν και η υπόθεση έκλεισε. Ωστόσο, όποιος κι αν είναι υπεύθυνος, η ουσία είναι ότι εδώ και δεκαέξι χρόνια ο Ayrton δεν βρίσκεται κοντά μας.

Η Volkswagen στην Formula 1

4 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger


«Η Volkswagen στην Formula 1; Ναι, είναι ξεκάθαρο ότι εξετάζουμε την είσοδο μας στην Formula 1! Δεν είναι κάποιο πρωταπριλιάτικο αστείο αφού η δήλωση αυτή έγινε από τον Hans-Joachim Stuck, πρώην πιλότος και πλέον εκπρόσωπο της VW σε θέματα μηχανοκίνητου αθλητισμού, στο περιοδικό Bild. Ο Γερμανός ξεκαθάρισε ότι εφόσον υπάρξουν ενιαίοι κινητήρες για όλες τις ομάδες στο μέλλον τότε η Volkswagen θα ήθελε να παράγει τους κινητήρες αυτούς ενώ ξεκαθάρισε ότι δεν επιθυμούν να εμπλακούν στο πρωτάθλημα με δική της ομάδα όπως κάνει η Mercedes-Benz.

«Περιμένουμε με αγωνία την απόφαση της FIA σχετικά με τον ενιαίο κινητήρα στην Formula 1. Αν υπάρξει ένας τέτοιος, τότε θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να τον κατασκευάσουμε», συμπλήρωσε ο Stuck.

Video: Το τιμόνι της Ferrari F10

5 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger
ίγουρα το τιμόνι της Formula 1 είναι πιο περίπλοκο απ’οτι σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αφού θα πρέπει να δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίσει σχεδόν όλα τα ηλεκτρονικά (και όχι μόνο) του μονοθέσιου του! Παρ’όλο που σίγουρα θα το έχεις ξαναδεί είμαι σίγουρος πως δε φαντάζεσαι πόσο περίπλοκο είναι στη λειτουργία του. Το τιμόνι λοιπόν που χρησιμοποιεί φέτος ο Felipe Massa, το οποίο να τονίσω ότι είναι πολύ πιο απλό από αυτό του 2009 (μιας και πλέον δεν υπάρχει KERS), ο Giuliano Salvi, μηχανικός της Ferrari, χρειάστηκε «μόλις» 9 λεπτά για να μας εξηγήσει τις λειτουργίες του. Πραγματικά οι οδηγοί πρέπει να έχουν μνήμη ελέφαντα για να θυμούνται όλες αυτές τις λειτουργίες. Αλλά σίγουρα όχι το βάρος του!

Νέα εισαγωγή αέρα για την Mercedes GP, πως δουλεύει το F-Duct της Ferrari.

8 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Με τις Red-Bull να δείχνουν για ακόμη μια φορά ανίκητες στις κατατακτήριες δοκιμές αυτά που τράβηξαν τα βλέμματα όλων στην Βαρκελώνη είναι το πως δουλεύει το F-Duct της Ferrari καθώς και η νέα εισαγωγή αέρα της Mercedes GP. Πρωτότυπη ιδέα που φαίνεται ότι αποδίδει μιας και ο Schumacher με το νέο σασί στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά βρέθηκε στην τρίτη θέση πίσω από τις δύο RedBull.

Το άλλο μεγάλο θέμα είναι το πως δουλεύει το F-Duct της Ferrari. Σε ένα video που κυκλοφόρησε στο internet φαίνεται ότι οι οδηγοί της Ferrari έχουν «κάτι μαύρο» πάνω στο αριστερό τους γάντι που στις ευθείες ακουμπούν το πλαϊνό τοίχωμα του μονοθεσίου. Από την στιγμή που η Ferrari δεν έχει αγωγό στην μύτη του μονοθεσίου όπως η McLaren και η Sauber, αλλά 2 κανάλια από τα οποία ξεκινούν από το πάνω μέρος του κινητήρα, δίπλα από την εισαγωγή αέρα και καταλήγουν το ένα στο πάνω μέρος της αεροτομής μειώνοντας έτσι τις αεροδυναμικές αντιστάσεις και το άλλο στο κάτω μέρος αυτής, ακριβώς πάνω από το πίσω φως το οποίο δημιουργεί σύστημα venturi αυξάνοντας έτσι την πρόσφυση. Μπορείτε να δείτε πως δουλεύει το σύστημα αυτό στην επίσημη σελίδα της Formula 1 όπου αναλύει το σκίτσο.

Σίγουρα οι οδηγοί της Ferrari κάτι πατάνε εκεί αριστερά που ίσως είναι κάποιος ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης που ανοιγοκλείνει τα κανάλια ή κάποια εισαγωγή. Σήμερα θα μάθουμε περισσότερα. To video και τα αποτελέσματα των 2 ελεύθερων στη συνέχεια.




FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÓNICA 2010
Free Practice 1
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.134 21
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.672 0.538 14
3 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:21.716 0.582 12
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:22.011 0.877 27
5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:22.026 0.892 22
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:22.070 0.936 19
7 11 Robert Kubica Renault 1:22.202 1.068 22
8 8 Fernando Alonso Ferrari 1:22.258 1.124 19
9 12 Vitaly Petrov Renault 1:22.397 1.263 23
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.492 1.358 26
11 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.588 1.454 24
12 7 Felipe Massa Ferrari 1:22.975 1.841 22
13 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:23.030 1.896 21
14 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:23.110 1.976 31
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.284 2.150 19
16 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:23.312 2.178 22
17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.471 2.337 20
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:25.329 4.195 17
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:26.244 5.110 20
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:26.340 5.206 23
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:26.694 5.560 24
22 20 Christian Klien HRT-Cosworth 1:27.250 6.116 26
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:27.752 6.618 27
24 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari No time 3
Free Practice 2
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:19.965 24
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:20.175 0.210 35
3 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:20.757 0.792 28
4 8 Fernando Alonso Ferrari 1:20.819 0.854 30
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.191 1.226 23
6 11 Robert Kubica Renault 1:21.202 1.237 36
7 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:21.271 1.306 27
8 7 Felipe Massa Ferrari 1:21.302 1.337 25
9 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.364 1.399 26
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.518 1.553 32
11 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:21.672 1.707 37
12 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:21.904 1.939 32
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:21.931 1.966 29
14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.184 2.219 37
15 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:22.192 2.227 33
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:22.435 2.470 35
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:22.449 2.484 34
18 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.765 3.800 7
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.209 4.244 26
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.894 4.929 22
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.066 5.101 30
22 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:25.972 6.007 23
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.152 6.187 25
24 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:26.596 6.631 21

[Πηγή: Formula 1 | Photo copyright Paul Gilham/Getty Images]

Grand Prix Ισπανίας. O Webber στην pole

8 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε στη κατηγορία Formula 1




Για ακόμη μια φορά οι Red Bull ήταν ανίκητες στην διαδικασία των κατατακτήριων δοκιμών και έτσι ο Mark Webber πήρε την pole position στην πίστα του Montmelo δίπλα από την Βαρκελώνη και ο Sebastian Vettel την δεύτερη θέση. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Lewis Hamilton, στην 4η ο Fernando Alonso και στην 5η ο έτερος πιλότος της McLaren, και πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα οδηγών, Jenson Button. Την 10αδα συμπλήρωσαν οι Michael Schumacher, Robert Kubica, Nico Rosberg, Felipe Massa και Kamui Kobayashi. Αναλυτικά η κατάταξη στη συνέχεια.

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÓNICA 2010

Κατατακτήριες δοκιμές

Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:21.412 1:20.655 1:19.995 18
2 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:21.680 1:20.772 1:20.101 20
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.723 1:21.415 1:20.829 17
4 8 Fernando Alonso Ferrari 1:21.957 1:21.549 1:20.937 23
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.915 1:21.168 1:20.991 18
6 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:22.528 1:21.557 1:21.294 18
7 11 Robert Kubica Renault 1:22.488 1:21.599 1:21.353 16
8 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:22.419 1:21.867 1:21.408 22
9 7 Felipe Massa Ferrari 1:22.564 1:21.841 1:21.585 24
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.577 1:21.725 1:21.984 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.628 1:21.985 17
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:22.211 1:22.026 17
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:22.857 1:22.131 14
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:22.976 1:22.139 14
15 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.699 1:22.191 16
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:22.593 1:22.207 15
17 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.084 1:22.854 18
18 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:23.125 9
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.674 10
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.748 10
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:25.475 8
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.556 7
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:26.750 8
24 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:27.122 9

Grand Prix Ισπανίας. Νικητής ο Webber

9 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger


Από την θέση που ξεκίνησε, τερμάτισε ο Mark Webber κερδίζοντας έτσι το Ισπανικό Grand Prix. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο Ισπανός Fernando Alonso και στην τρίτη ο Sebastian Vettel ο οποίος είχε προβλήματα με τα φρένα του με αποτέλεσμα να κόψει ρυθμό στους τελευταίους 11 γύρους. Άτυχος ήταν ο Lewis Hamilton ο οποίος στον προτελευταίο γύρο είδε το εμπρός αριστερά ελαστικό του να καταρέει με αποτέλεσμα να χτυπήσει πάνω στις μπαριέρες και να εγκαταλείψει. Ο Michael Schumacher φαίνεται ότι βρήκε ρυθμό και τερμάτισε στην 4η θέση ενώ ο Jenson Button στην 5η. Την 10αδα συπλήρωσαν οι Massa, Sutil, Kubica, Barrichello και Alguersuari.

Στο πρωτάθλημα των οδηγών ο Button κράτησε την 1η θέση με τον Alonso να ανεβαίνει στην 2η και τον Vettel στην 3η μιας και ο Nico Rosberg, που μέχρι και το μετά το GP της Κίνας ήταν στην 2η θέση, σήμερα έκανε έναν άσχημο αγώνα, αφού τερμάτισε στην 13η θέση με αποτέλεσμα να μην πάρει κανένα βαθμό. Σε ότι αφορά τους κατασκευαστές η κατάσταση έμεινε αμετάβλητη με την McLaren να κρατά την κορυφή, την Ferrari την δεύτερη θέση και την τρίτη η Red Bull. Επόμενος αγώνας, το επόμενο Σαββατοκύριακο (15-16 Μαΐου) με το «τσίρκο» της Formula 1 να μεταφέρεται στο πριγκιπάτο του Μονακό. Αναλυτικά τα αποτελέσματα στην συνέχεια.

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÓNICA 2010
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Mark Webber RBR-Renault 66 Winner 1 25
2 8 Fernando Alonso Ferrari 66 +24.0 secs 4 18
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 66 +51.3 secs 2 15
4 3 Michael Schumacher Mercedes GP 66 +62.1 secs 6 12
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 66 +63.7 secs 5 10
6 7 Felipe Massa Ferrari 66 +65.7 secs 9 8
7 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 66 +72.9 secs 11 6
8 11 Robert Kubica Renault 66 +73.6 secs 7 4
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 65 +1 Lap 17 2
10 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 65 +1 Lap 15 1
11 12 Vitaly Petrov Renault 65 +1 Lap 19
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 65 +1 Lap 10
13 4 Nico Rosberg Mercedes GP 65 +1 Lap 8
14 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 64 +2 Laps 3
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 64 +2 Laps 16
16 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 64 +2 Laps 13
17 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 63 +3 Laps 18
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 63 +3 Laps 22
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 62 +4 Laps 23
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 42 +24 Laps 14
Ret 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 27 +39 Laps 24
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 18 +48 Laps 12
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 0 +66 Laps 21
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 0 +66 Laps 20
Βαθμολογία Οδηγών
Pos Driver Nationality Team Points
1 Jenson Button British McLaren-Mercedes 70
2 Fernando Alonso Spanish Ferrari 67
3 Sebastian Vettel German RBR-Renault 60
4 Mark Webber Australian RBR-Renault 53
5 Nico Rosberg German Mercedes GP 50
6 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 49
7 Felipe Massa Brazilian Ferrari 49
8 Robert Kubica Polish Renault 44
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 22
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 16
11 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 8
12 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 7
13 Vitaly Petrov Russian Renault 6
14 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
15 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 1
16 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 0
17 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 0
18 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 0
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
23 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
Βαθμολογία Κατασκευαστών
Pos Team Points
1 McLaren-Mercedes 119
2 Ferrari 116
3 RBR-Renault 113
4 Mercedes GP 72
5 Renault 50
6 Force India-Mercedes 24
7 Williams-Cosworth 8
8 STR-Ferrari 3
9 BMW Sauber-Ferrari 0
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0

[Πηγή: Formula 1 | Photo copyright: FRED DUFOUR/AFP/Getty Images]

F1 News. Μερικές ημέρες πριν το Μονακό

13 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger



Με το Grand Prix της Ισπανίας να αποτελεί πλέον παρελθόν, τα νέα είναι πολλά στον μαγικό κόσμο της F1. Ας τα δούμε εν συντομία στη συνέχεια.

Ίσως η είδηση με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι ότι οι ομάδες συμφώνησαν, και από του χρόνου, εκτός από τους διπλούς διαχύτες καταργούνται και τα F-Duct που τόσος ντόρος έχει γίνει φέτος. Η ομάδα που διαφώνησε ήταν η McLaren, η πρώτη ομάδα που έφερε το σύστημα από τον πρώτο αγώνα της σεζόν αν και η απόφαση πάρθηκε τόσο για λόγους ασφάλειας όσο και για το κόστος εξέλιξης του.

Οι ομάδες που χρησιμοποιούν μέχρι στιγμής το F-Duct είναι οι McLaren, Williams, Sauber και Ferrari, ενώ η Red Bull αναμένεται να έχει έτοιμη την δική της πρόταση στο Grand Prix της Κωνσταντινούπολης.

Ένα είναι σίγουρο πάντως, κάτι άλλο θα σκεφτεί το μυαλό ενός μηχανικού μιας ομάδας και την επόμενη σεζόν που θα κάνει πάλι την διαφορά.

Από την άλλη το KERS φαίνεται ότι είναι ποιο κοντά από ποτέ ώστε να επιστρέψει στα μονοθέσια το 2011. Οι ομάδες φαίνεται ότι συμφώνησαν και έτσι το σύστημα θα επιστρέψει στα μονοθέσια από την επόμενη σεζόν. Κατά πάσα πιθανότητα δεν θα υπάρχει ένας προμηθευτής για όλες τις ομάδες αλλά η κάθε ομάδα θα εξελίσσει το δικό της σύστημα. Μάλιστα για τις μικρές ομάδες που δεν έχουν τα χρήματα ώστε να υλοποιήσουν την δική τους πρόταση θα τους δίνεται η δυνατότητα ώστε είτε να αγοράσουν το KERS από μία εργοστασιακή ομάδα ή από μια ανεξάρτητη εταιρία.

Το ατύχημα του Hamilton στην Ισπανία, δεν οφείλοταν σε κλαταρισμένο ελαστικό αλλά στο ότι έσπασε η ζάντα. Ο λόγος που έσπασε η ζάντα δεν έχει γίνει ακόμη γνωστός αλλά οι άνθρωποι της McLaren πιστεύουν ότι έσπασε είτε λόγω κάποιου θραύσματος είτε λόγω κακής τοποθέτησης του μπουλονιού.

Η Mercedes GP στο Μονακό θα αγωνιστεί με το παλιό κοντό σασί, μιας και το νέο σασί (μεγαλύτερο κατά 5 cm) που χρησιμοποιήθηκε στην Βαρκελώνη δεν βολεύεται στους στενούς δρόμους του Μονακό. Ωστόσο στο παλιό σασί θα χρησιμοποιηθεί το νέο αεροδυναμικό πακέτο που είχε η ομάδα στην Ισπανία. Επίσης η Mercedes GP θα παρουσιάσει το νέο της διώροφο motorhome στο Μονακό.

Τέλος φαίνεται ότι μέχρι στιγμής 5 κατασκευαστές ελαστικών ενδιαφέρονται για το πρωτάθλημα του 2011. Έτσι εκτός από τις Michelin, Pirelli και Avon, η Kumho φαίνεται ότι έχει μπει στο παιχνίδι της διεκδίκησης έχοντας τεράστια βοήθεια από τον Bernie Ecclestone ο οποίος προμοτάρει ανοικτά την εταιρία από την Νότια Κορέα.

Πρωταρχικός στόχος όμως τόσο των ομάδων (FOTA) όσο και της FIA είναι να μείνει η Bridgestone, με τον Hiroshi Yasukawa, Διευθυντή του αγωνιστικού τμήματος της Bridgestone να δηλώνει ότι νοιώθουν τιμή μετά την έγγραφη επιστολή που έστειλαν οι ομάδες ώστε η Ιαπωνική εταιρία να μείνει στην Formula 1 και ίσως το ξανασκεφτούν ώστε να παραμείνουν. Η τελική απόφαση όμως θα παρθεί από τον ίδιο της τον πρόεδρο και διευθύνων σύμβουλο, Shoshi Arakawa.

Επόμενος κατασκευαστής στην λίστα των ομάδων είναι αδιαμφησβήτιτα η Michelin, η οποία αποχώρησε από το άθλημα το 2006 και εκτός από την εμπειρία έχει και την υποστήριξη του Jean Todt, προέδρου της FIA. Οι όροι που θέτουν οι Γάλλοι ώστε να επιστρέψουν είναι να αλλάξουν οι κανονισμοί και οι διαστάσεις των ελαστικών από 13″ να γίνουν 18″. Τεράστιο δέλεαρ για τις ομάδες είναι επίσης ότι η Michelin έχει μειώσει κατά 50% τις οικονομικές απαιτήσεις της από την κάθε ομάδα και έτσι τα 3 εκατομμύρια ευρώ έγιναν αμέσως 1.5.

[Photo copyright: GERARD JULIEN/AFP/Getty Images]

Grand Prix Monaco. Webber ξανά στην pole position

15 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger



Έσπασε τα χρονόμετρα o Mark Webber στις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix του Μονακό, αφού με χρόνο 1:13.826 πήρε την pole position για ακόμη μια φορά φέτος σημειώνοντας μάλιστα και τον απόλυτο χρόνο στους δρόμους του Μονακό παίρνοντας τον από τον Michael Schumacher που τον είχε από το 2004 με 1:14.439. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο εκπληκτικός Robert Kubica ενώ στην τρίτη ο έτερος πιλότος της Red Bull, Sebastian Vettel. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Felipe Massa ενώ στην πέμπτη ο Lewis Hanilton. Την 10αδα συμπληρώνουν οι Nico Rosberg, Michael Schumacher, Jenson Button, Rubers Barrichello και Vitantonio Liuzzi.

Μεγάλος άτυχος ήταν αδιαμφισβήτητα ο Fernando Alonso o οποίος στις πρωινές τρίτες ελεύθερες δοκιμές διέλυσε την Ferrari του στην Massenet με αποτέλεσμα οι μηχανικοί του να μην προλάβουν να επισκευάσουν το μονοθέσιο του ώστε να συμμετέχει στις κατατακτήριες. Έτσι ο Ισπανός θα εκκινήσει τον αγώνα αύριο από την τελευταία θέση και μόνο μια καλή στρατηγική ίσως τον σώσει και μπει στους βαθμούς. Ο αγώνας αύριο στις 15:00 ώρα Ελλάδος. Τα αποτελέσματα στη συνέχεια.

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010
Κατατακτήριες Δοκιμές
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.035 1:14.462 1:13.826 25
2 11 Robert Kubica Renault 1:15.045 1:14.549 1:14.120 28
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.110 1:14.568 1:14.227 23
4 7 Felipe Massa Ferrari 1:14.757 1:14.405 1:14.283 23
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.676 1:14.527 1:14.432 31
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:15.188 1:14.375 1:14.544 18
7 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:15.649 1:14.691 1:14.590 23
8 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.623 1:15.150 1:14.637 28
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:15.590 1:15.083 1:14.901 29
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:15.397 1:15.061 1:15.170 27
11 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.030 1:15.317 19
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:15.445 1:15.318 18
13 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:15.961 1:15.413
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:15.482 1:15.576
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:15.908 1:15.692
16 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:16.175 1:15.992
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:16.021 1:16.176
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:17.094
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:17.134
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:17.377
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:17.864
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:18.509
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:19.559
24 8 Fernando Alonso Ferrari
FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.035 1:14.462 1:13.826 25
2 11 Robert Kubica Renault 1:15.045 1:14.549 1:14.120 28
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.110 1:14.568 1:14.227 23
4 7 Felipe Massa Ferrari 1:14.757 1:14.405 1:14.283 23
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.676 1:14.527 1:14.432 31
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:15.188 1:14.375 1:14.544 18
7 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:15.649 1:14.691 1:14.590 23
8 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.623 1:15.150 1:14.637 28
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:15.590 1:15.083 1:14.901 29
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:15.397 1:15.061 1:15.170 27
11 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.030 1:15.317 19
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:15.445 1:15.318 18
13 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:15.961 1:15.413
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:15.482 1:15.576
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:15.908 1:15.692
16 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:16.175 1:15.992
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:16.021 1:16.176
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:17.094
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:17.134
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:17.377
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:17.864
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:18.509
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:19.559
24 8 Fernando Alonso Ferrari

[Πηγή: Formula 1 | Photo Copyright: REUTERS/Robert Pratta]

Grand Prix Monaco. Πρίγκιπας o Webber

16 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger




Ακόμη μια νίκη για τον Αυστραλό Mark Webber, η 2η συνεχόμενη, αφού κατάφερε και είδε πρώτος την καρό σημαία στους στενούς δρόμους του πριγκιπάτου του Μονακό. Στην δεύτερη θέση ο έτερος πιλότος της Red Bull, Sebastian Vettel που πέρασε τον Robert Kubica στην εκκίνηση κάνοντας έτσι για ακόμη μια φορά το 1-2 για τους κόκκινους ταύρους. Στην 3η θέση ο Πολωνός Robert Kubica με την Renault ενώ στην τέταρτη ο Felipe Massa και στην 5η ο Lewis Hamiltom. Στην 6η o Michael Schumacher που πέρασε τον Fernando Alonso στην τελευταία στροφή του αγώνα. Ο Ισπανός κατάφερε και κέρδισε 17 θέσεις αφού ξεκίνησε τελευταίος μέσα από τα πιτ και εκμεταλλευόμενος το SC που βγήκε για το ατύχημα που είχε ο Hulkenberg μέσα στο τούνελ έκανε το μοναδικό του pit stop μόλις στον 1ο γύρο βάζοντας την μεσαία γόμα και πήγε με αυτό το σετ των ελαστικών μέχρι το τέλος. Την 10αδα συμπλήρωσαν οι Nico Rosberg, Adrian Sutil και Vitantonio Liuzzi.

Φυσικά όπως ήταν αναμενόμενο υπήρξαν αρκετές εγκαταλήψεις με τους Nico Hulkenberg, Rubens Barrichello, Jarno Trulli και Karun Chandhok να έχουν στενή επαφή με τις μπαριέρες ενώ οι Jenson Button, Vitaly Petrov, Heikki Kovalainen, Bruno Senna, Kamui Kobayashi, Lucas di Grassi, Timo Glock και Pedro de la Rosa εγκατέλειψαν λόγω μηχανικών προβλημάτων. Ο αγώνας τελείωσε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας που έκανε την εμφάνιση του συνολικά 4 φορές κατά την διάρκεια του αγώνα, αφού 3 γύρους πριν το τέλος ο Jarno Trulli προσπάθησε να προσπεράσει τον Karun Chandhok στην Rascasse με αποτέλεσμα να τρακάρουν και η Lotus του Trulli βρέθηκε στην κυριολεξία πάνω στην HRT του Chandhok προτού σταματήσουν και οι δύο πάνω στις μπαριέρες.

Σε ότι αφορά το πρωτάθλημα των οδηγών ισοβαθμούν οι δύο οδηγοί της Red Bull με 78 βαθμούς ενώ ακολουθούν οι Fernando Alonso, Jenson Button και Felipe Massa. Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η Red Bull πήρε τα ηνία και την ακολουθεί η Ferrari και η McLaren. Επόμενος αγώνας σε 2 εβδομάδες στην Κωνσταντινούπολη (28-30 Μαΐου) με το Grand Prix της Τουρκίας. Αναλυτικά τα αποτελέσματα καθώς και οι βαθμολογίες τόσο στο πρωτάθλημα των οδηγών όσο και των κατασκευαστών στη συνέχεια.

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010
Provisional Results
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Mark Webber RBR-Renault 78 Winner 1 25
2 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 78 +0.4 secs 3 18
3 11 Robert Kubica Renault 78 +1.6 secs 2 15
4 7 Felipe Massa Ferrari 78 +2.6 secs 4 12
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 78 +4.3 secs 5 10
6 3 Michael Schumacher Mercedes GP 78 +5.7 secs 7 8
7 8 Fernando Alonso Ferrari 78 +6.3 secs 24 6
8 4 Nico Rosberg Mercedes GP 78 +6.6 secs 6 4
9 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 78 +6.9 secs 12 2
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 78 +7.3 secs 10 1
11 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 78 +8.1 secs 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 78 +9.1 secs 17
13 12 Vitaly Petrov Renault 73 +5 Lap 14
14 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 70 +8 Lap 23
15 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 70 +8 Lap 19
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth +20 Laps 18
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth +20 Laps 22
Ret 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth +48 Laps 9
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari +52 Laps 16
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth +53 Laps 21
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth +56 Laps 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari +57 Laps 15
Ret 1 Jenson Button McLaren-Mercedes +76 Laps 8
Ret 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth + secs 11
Βαθμολογία Οδηγών
Pos Driver Nationality Team Points
1 Mark Webber Australian RBR-Renault 78
2 Sebastian Vettel German RBR-Renault 78
3 Fernando Alonso Spanish Ferrari 73
4 Jenson Button British McLaren-Mercedes 70
5 Felipe Massa Brazilian Ferrari 61
6 Robert Kubica Polish Renault 59
7 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 59
8 Nico Rosberg German Mercedes GP 54
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 30
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 18
11 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 9
12 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 7
13 Vitaly Petrov Russian Renault 6
14 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
15 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 1
16 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 0
17 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 0
18 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 0
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
Βαθμολογία Κατασκευαστών
Pos Team Points
1 RBR-Renault 156
2 Ferrari 134
3 McLaren-Mercedes 129
4 Mercedes GP 84
5 Renault 65
6 Force India-Mercedes 27
7 Williams-Cosworth 8
8 STR-Ferrari 3
9 BMW Sauber-Ferrari 0
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0

[Πηγή: Formula 1 | Photo Copyright: GERARD JULIEN/AFP/Getty Images]

Ανανέωση: Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Michael Schumacher με ποινή 20″ για το προσπέρασμα που έκανε στην τελευταία στροφή πάνω στον Fernando Alonso επειδή σύμφωνα με το άρθρο 40.13 ήταν παράνομο αφού το άρθρο αναφέρει ότι: «Σε περίπτωση που ο αγώνας τελειώσει και το αυτοκίνητο ασφαλείας είναι εντός πίστας τότε αυτό θα μπει στα πιτ στον τελευταίο γύρο με τα μονοθέσια να τερματίζουν χωρίς προσπεράσεις». Έτσι ο Schumacher έπεσε στην 12η θέση και στην 10αδα μπήκε ο Sebastien Buemi. Η Mercedes GP άσκησε έφεση μιας και θεωρεί ότι ο αγώνας είχε κανονική ροή όταν βγήκε το SC με την υπόθεση να εκδικάζεται στο Διεθνές Εφετείο της FIA τις επόμενες ημέρες. Η νέα κατάταξη στη συνέχεια.

F1 News. Μεταγραφές , ελαστικά και άλλα

19 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger


Το καλοκαίρι πλησιάζει και τα τεκταινόμενα στην F1 γίνονται όλο και ποιο ενδιαφέρον. Silly Season και τα ελαστικά είναι μερικά θέματα που θα μας απασχολήσουν τις επόμενες εβδομάδες. Ας δούμε μερικά από αυτά.

Καταρχήν η Mercedes GP δεν θα ασκήσει έφεση για την ποινή των 20 δευτερολέπτων που επιβλήθηκε στον Michael Schumacher μετά το τέλος του Grand Prix του Μονακό επειδή πιστεύουν ότι κάτι τέτοιο θα χαλούσε την εικόνα του αθλήματος και όχι ότι η απόφαση να προσπεράσει ο Schumacher τον Alonso ήταν ενάντια στους κανονισμούς.

Σε ότι αφορά τα ελαστικά για την επόμενη σεζόν, η μάχη θα κριθεί ανάμεσα στην Michelin και την Pirelli. Οι ομάδες σε συνάντηση τους κατά την διάρκεια του Grand Prix του Μονακό δεν αποφάσισαν αλλά έθεσαν εκτός τις προτάσεις της Avon και Kumho. Με την Bridgestone να έχει σχεδόν αποφασίσει ότι αποχωρεί από τον θεσμό, η FOTA εξετάζει πλέον τις δύο εταιρίες. Το πιθανότερο είναι στην Τουρκία να ξέρουμε τελικά τι θα γίνει με τα ελαστικά της επόμενης σεζόν

Πάμε τώρα στα μεταγραφικά. Η θέση του Mark Webber στην Red Bull φαίνεται ότι έχει κλείσει αφού οι εκπληκτικές εμφανίσεις του Αυστραλού στα τελευταία GP φαίνεται ότι έπεισαν τους ανθρώπους της Αυστριακής ομάδας να παραμείνει στην θέση του για τουλάχιστον ακόμη μια χρονιά.

Οι μεταγραφές του 2011 θα κριθούν από το τι θα κάνουν δύο πιλότοι, ο Sebastian Vettel και ο Felipe Massa. Τις τελευταίες ημέρες οργιάζουν οι φήμες ότι η Ferrari επιθυμεί διακαώς να εντάξει στο δυναμικό της τον νεαρό Γερμανό. Ο Vettel σε δηλώσεις του στον Ισπανικό Τύπου εκθείασε την Ferrari και οι φήμες πήραν φωτιά για την επικείμενη μεταγραφή του στην Ferrari, αν όχι φέτος, σίγουρα κάποια στιγμή μέσα στα επόμενα χρόνια. Αν ο Vettel φύγει από την RedBull τότε ο Kimi Raikkonen είναι πιθανόν να γυρίσει στην Formula 1 και να πάρει την θέση του Vettel στην Red Bull. Σίγουρα ο Φιλανδός θα πάρει ένα μονοθέσιο στα χέρια του που θα είναι ικανό να του δίνει νίκες.

Σε ότι αφορά τον Robert Kubica, η Renault επιθυμεί να παραμείνει στο δυναμικό της αλλά οι φήμες τον θέλουν και αυτόν να πηγαίνει στην Ferrari. Φυσικά η θέση του Alonso είναι δεδομένη στην Scuderia και έτσι αυτός που θα φύγει από την Ferrari είναι ο Felipe Massa που το συμβόλαιο του λήγει φέτος.

Τέλος η FOTA και η FIA σε συνάντηση τους στο Μονακό εκτός από το θέμα των ελαστικών συζήτησαν πολλά θέματα για το μέλλον της Formula 1. Ανάμεσα σε αυτά ήταν και ο προβληματισμός τους για τις άδειες κερκίδες του Μονακό και ότι πλέον σπάνια γίνεται sold out σε όλα τα GP. Επίσης συζήτησαν για την καλύτερη διαμόρφωση του προγράμματος της επόμενης χρονιάς ώστε να περιοριστούν όσο γίνεται τα έξοδα μεταφορών και logistics.

[Πηγή: GMM | Photo by Mark Thompson/Getty Images]

H VW στην Formula 1

22 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Πριν μερικές εβδομάδες έγινε γνωστή η είδηση ότι η VW ίσως μπει στην Formula 1 κατασκευάζοντας τον ενιαίο κινητήρα του πρωταθλήματος του 2013, αλλά σήμερα φαίνεται ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να μπει κανονικά με δική της ομάδα στο πρωτάθλημα αν όχι με το δικό της όνομα τότε με το όνομα της Audi ή της Porsche.

Η είδηση βγήκε από τον Kris Nissen,διευθυντή του μηχανοκίνητου αθλητισμού της VW που δήλωσε ότι: «Αν αποφασίσουμε και μπούμε στην F1 τότε το πιθανότερο όνομα θα είναι είτε VW είτε της Audi ή της Porsche. Πιστεύω ότι δεν θα ταίριαζε στις Skoda, Seat, Bentley μιας και αυτές οι φίρμες έχουν συνδεθεί με άλλα πρωταθλήματα.» Λέτε να δούμε σε μερικά χρόνια μονοθέσιο by Volkswagen;

Formula 1: Αμερικάνο GP από το 2012 στο Όστιν του Τέξας

26 Μάι 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Μετά από 3 χρόνια απουσίας, η Formula 1 επιστρέφει στην Αμερική και μάλιστα όχι στην Νέα Υόρκη που ήθελαν οι φήμες, αλλά στη πρωτεύουσα του Texas, το Όστιν. Η συμφωνία που υπόγραψαν οι δύο πλευρές είναι διάρκειας 10 χρόνων (2012-2021) και θα κατασκευαστεί μια ολοκαίνουργια πίστα αποκλειστικά για τους αγώνες της F1. Μακάρι η πίστα να είναι καλή και να μην την αναλάβει ο Hermann Tilke αλλά κάποιος άλλος. Φτάνει πια με τις βαρετές πίστες του Γερμανού. Αναλυτικό δελτίο τύπου στη συνέχεια.

[Πηγή: Formula1]

Σίγουρος για τον τίτλο ο Αλόνσο

Επιμέλεια: Παναγιώτης Δαλαταριώφ
Δημοσίευση: 27 Μαίου 2010

Ο Φερνάντο Αλόνσο, εκτός από χαρούμενος για το ότι βρίσκεται στη Ferrari είναι και αισιόδοξος για την κατάκτηση του τρίτου παγκόσμιου τίτλου του.
Τη "χρυσή" διετία 2005 – 2006, ο Φερνάντο Αλόνσο κατέκτησε δύο παγκόσμιους τίτλους με τα χρώματα της Renault. Οι επιτυχίες του Ισπανού μέσα στην πίστα έκαναν τους συμπατριώτες του να τον έχουν σαν "Θεό".

‘Μετά από τέσσερα χρόνια ο πιλότος της Ferrari θέλει να συνδυάσει τη μετακίνησή του στην ιταλική ομάδα με την κατάκτηση του τρίτου τίτλου του.

Ο Αλόνσο ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος στο Μπαχρέιν, ενώ η συνέχεια σημαδεύτηκε από λάθη και μηχανικά προβλήματα.

Παρόλα αυτά, το "αστέρι" της Scuderia είναι τρίτο στο πρωτάθλημα, με διαφορά τριών βαθμών από την κορυφή. Το γεγονός αυτό του δίνει τη δυνατότητα να ελπίζει στην κατάκτηση του φετινού τίτλου.

"Αν σκεφτείτε ότι ύστερα από έξι αγώνες είμαι τρίτος στο πρωτάθλημα, τρεις βαθμούς πίσω από τον πρώτο, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην είμαι σίγουρος για την κατάκτηση του τίτλου".

Συνεχίζοντας ο 29χρονος πιλότος μίλησε για τον αγώνα της Τουρκίας και τη σημασία να νικήσει η Ferrari:

"Η Κωνσταντινούπολη θα είναι πολύ σημαντικός αγώνας για μας, όχι μόνο για αυτό το πρωτάθλημα, αλλά και για την ιστορία της Scuderia που συμπληρώνει 800 grand prix. Αυτό μας δίνει ένα παραπάνω κίνητρο για να πάρουμε ένα καλό αποτέλεσμα και να ανέβουμε στο βάθρο. Ας ελπίζουμε ότι θα είναι μπροστά από τη Red Bull".