Ακόμη ένα διαφημιστικό από τους Lewis Hamilton και Jenson Button, για την Vodafone αυτή τη φορά, που δείχνει την άριστη και φιλική σχέση που έχουν οι δύο πιλότοι της McLaren. Πήραν λοιπόν ένα VW Van της Vodafone και πήγαν οδικώς στο Silverstone. Οι οδηγοί που τους συναντούσαν στον δρόμο έμεναν έκπληκτοι όταν έβλεπαν ποιοι ήταν μέσω στο Van, ενώ σταμάτησαν και σε ένα βενζινάδικο να γεμίσουν βενζίνη αλλά και να πάρουν τα απαραίτητα ζαχαρωτά και περιοδικά. Άριστη σχέση οι δύο Βρετανοί -- ακριβώς αντίθετα με αυτά που συμβαίνουν αυτές τις ημέρες στην Red Bull. To video στη συνέχεια.

Κατατακτήριες Grand Prix Γερμανίας 2010. O Vettel ξανά…

24 Ιουλ 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Επιτέλους κατατακτήριες δοκιμές με ενδιαφέρον μετά από πολύ καιρό! Μπορεί ο Sebastian Vettel να πήρε ακόμη μια φορά την Pole Position αλλά έδωσε μάχη με τον Fernando Alonso ο οποίος έμεινε τελικά στην 2η θέση για μόλις 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Στην 3η θέση o Felipe Massa δείχνοντας ότι η Ferrari τα πάει καλά στο Hockenheim, στην 4η ο Mark Webber, στην 5η ο Jenson Button και στην 6η ο Lewis Hamilton. Την πρώτη 10αδα της γραμμής εκκίνησης συμπλήρωσαν οι Robert Kubica, Rubens Barrichello, Nico Rosberg και Nico Hulkenberg.

Ο Michael Shumacher δεν κατάφερε να μπει στο Q3 αφού έμεινε στην 11 θέση, ενώ το μόνο απρόοπτο που είχαμε στις σημερινές κατατακτήριες ήταν το ατύχημα του Vitantonio Liuzzi στο Q1 ο οποίος στην τελευταία στροφή της πίστας πάτησε άγαρμπα πάνω στα kerbs με αποτέλεσμα να υπερστρέψει το μονοθέσιο του και να χάσει τον έλεγχο της Force India με αυτήν να χτυπά με δύναμη πάνω στο προστατευτικό τοίχο των pit. Ευτυχώς ο Ιταλός δεν έπαθε το παραμικρό. Ο αγώνας αύριο στις 15:00. Αναλυτικά τα αποτελέσματα στη συνέχεια.

Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791
2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566
7 11 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109
9 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.084 1:15.026
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:15.951 1:15.084
13 12 Vitaly Petrov Renault 1:16.521 1:15.307
14 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:16.220 1:15.467
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:16.450 1:15.550
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:16.664 1:15.588
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:16.029 1:15.974
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:17.583
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.300
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:18.343
21 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:18.592
22 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:18.952
23 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:19.844
24 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth

[Πηγή: Formula 1| Photo Copyright: REUTERS/Kai Pfaffenbach (GERMANY)]

Grand Prix Γερμανίας 2010. 1-2 για την Ferrari

25 Ιουλ 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Το 1-2 έκανε η Ferrari στο Hockenheim σήμερα με τον Fernando Alonso να βλέπει πρώτος την καρό σημαία και τον Felipe Massa δεύτερο. Το βάθρο συμπληρώθηκε από τον Sebastian Vettel ο οποίος έκανε κακή εκκίνηση και έχασε αυτές τις δύο θέσεις αφού ο Γερμανός ξεκινούσε από την pole position. Την 10αδα συμπλήρωσαν οι Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber, Robert Kubica, Nico Rosberg, Michael Schumacher και Vitaly Petrov.

Αυτό που έμεινε από τον σημερινό αγώνα ήταν η κόντρα μεταξύ του Alonso με του Massa. Ο Ισπανός στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν εμφανώς γρηγορότερος από τον Βραζιλιάνο και αφού τον πλησίασε αρκετά προσπάθησε αρκετές φορές να τον προσπεράσει. Ο Βραζιλιάνος όμως υπερασπίστηκε την θέση του κάνοντας τον Ισπανό να μιλήσει στα πιτ και να πει ότι αυτό που γίνεται είναι γελοίο. Κάπου εκεί ο Alonso έκοψε ρυθμό και έδωσε ανάσα 3 δευτερολέπτων στον Massa.

Οι ταχύτεροι γύροι του αγώνα έδιναν και έπαιρναν αφού σχεδόν σε κάθε πέρασμα ο Massa αρχικά, ο Alonso και ο Vettel στη συνέχεια, έκαναν τον ταχύτερο γύρο. Κάπου εκεί ο Alonso άρχισε να πιέζει ξανά και έφτασε σε απόσταση βολής από τον Massa. Και εκεί που όλοι αναρωτιόταν τι θα γίνει, η Ferrari μίλησε στον Βραζιλιάνο και του είπε ότι ο Alonso κινείται ταχύτερα από αυτόν σε αυτό το σημείο του αγώνα. Ο Massa δεν απάντησε στους μηχανικούς του αλλά έκοψε αισθητά ώστε ο Alonso να τον περάσει.

Ταχύτερος γύρος τελικά από τον Sebastian Vettel 1:15.824 στον τελευταίο γύρο. Στην βαθμολογία των οδηγών προηγείται ο Lewis Hamilton με 157 βαθμούς, τον ακολουθεί ο Jenson Button με 143 ενώ στην 3η θέση οι δύο οδηγοί της Red Bull με 136 βαθμούς. Σε αυτό των κατασκευαστών η McLaren έφτασε πλέον τους 300 βαθμούς, η Red Bull τους 271 και η Ferrari τους 208. Επόμενος αγώνας το επόμενο ΣΚ με το Ουγγκρικό Grand Prix. Αναλυτικά τα αποτελέσματα και οι βαθμολογίες τόσο στο πρωτάθλημα των οδηγών όσο και των κατασκευαστών στη συνέχεια.

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2010
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 8 Fernando Alonso Ferrari 67 Winner 2 25
2 7 Felipe Massa Ferrari 67 +4.1 secs 3 18
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 67 +5.1 secs 1 15
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 67 +26.8 secs 6 12
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 67 +29.4 secs 5 10
6 6 Mark Webber RBR-Renault 67 +43.6 secs 4 8
7 11 Robert Kubica Renault 66 +1 Lap 7 6
8 4 Nico Rosberg Mercedes GP 66 +1 Lap 9 4
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 66 +1 Lap 11 2
10 12 Vitaly Petrov Renault 66 +1 Lap 13 1
11 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 66 +1 Lap 12
12 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 66 +1 Lap 8
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 66 +1 Lap 10
14 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 66 +1 Lap 14
15 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 66 +1 Lap 15
16 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 65 +2 Laps 21
17 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 65 +2 Laps 19
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 64 +3 Laps 23
19 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 63 +4 Laps 20
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 56 +11 Laps 18
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 50 +17 Laps 24
Ret 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 19 +48 Laps 22
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 3 +64 Laps 17
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1 +66 Laps 16
Βαθμολογία Οδηγών
Pos Driver Nationality Team Points
1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 157
2 Jenson Button British McLaren-Mercedes 143
3 Mark Webber Australian RBR-Renault 136
4 Sebastian Vettel German RBR-Renault 136
5 Fernando Alonso Spanish Ferrari 123
6 Nico Rosberg German Mercedes GP 94
7 Robert Kubica Polish Renault 89
8 Felipe Massa Brazilian Ferrari 85
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 38
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 35
11 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 29
12 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 15
13 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 12
14 Vitaly Petrov Russian Renault 7
15 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 7
16 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
17 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 2
18 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 0
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
25 Sakon Yamamoto Japanese HRT-Cosworth 0
Βαθμολογία Κατασκευαστών
Pos Team Points
1 McLaren-Mercedes 300
2 RBR-Renault 272
3 Ferrari 208
4 Mercedes GP 132
5 Renault 96
6 Force India-Mercedes 47
7 Williams-Cosworth 31
8 BMW Sauber-Ferrari 15
9 STR-Ferrari 10
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0

[Πηγή: Formula 1 | Photo Copyright: FRED DUFOUR/AFP/Getty Images]

100.000$ πρόστιμο στην Ferrari και παραπομπή στο ΠΣΜΑ

25 Ιουλ 2010

Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Η κίνηση της Ferrari να πει τον Massa να αφήσει τον Alonso να περάσει στο Γερμανικό Grand Prix οδήγησε τους αγωνοδίκες να επιβάλουν ποινή 100.000$ στην Scuderia. Οι δύο οδηγοί της Ferrari, ο Stefano Domenicali και o Massimo Rivola κλήθηκαν να καταθέσουν και υποστήριξαν ότι δεν έδωσαν εντολή για προσπέραση αλλά απλά ενημέρωσαν τον Μassa για τον ρυθμό του Alonso. Οι αγωνοδίκες δεν πείστηκαν με την πρόφαση της Ferrari και έτσι της επέβαλε ποινή 100.000 δολαρίων αλλά και την παραπομπή της στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού λόγω παραβίασης των άρθρων 39.1 και 151c που μιλούν για τις εντολές της ομάδας και για την προσβολή του αθλήματος αντίστοιχα.

Πως κρίνεται την ποινή; Δίκαιη ή άδικη;

[Πηγή: Formula 1| Photo Copyright: FRED DUFOUR/AFP/Getty Images]

Grand Prix Γερμανίας 2010. Ανάλυσε το !

27 Ιουλ 2010

Δημοσιεύθηκε από PascaL 425 (Γιωργος)

Καλησπέρα ! Ο αγώνας της Κυριακής ήταν καλός μέχρι τον 48ο γύρο. Από εκείνον το γύρο και μετά ήθελα να κλείσω την τηλεόραση γιατί είχα την εντύπωση ότι κάποιοι Ιταλοί υποτιμούν την νοημοσύνη μου. Μπροστά στα μάτια μου. Και δυστυχώς όχι μόνο την δική μου. Δίχως ίχνος ντροπής και τσίπας. Λέτε να έχουν βάλει κανένα πρόγραμμα που να τους δίνει απεριόριστες κλήσεις προς αστικά δίκτυα ;; Όλο μιλάνε βρε παιδιά !

Νικητής, λοιπόν, μέσω… τηλεφώνου ο Fernando Alonso. Όλο το 3ήμερο ο Ισπανός ήταν πολύ γρήγορος. Εξίσου ταχύς ήταν και την Κυριακή άλλα δεν κέρδισε επειδή ήταν πιο γρήγορος απο όλους ! Κέρδισε χάρη στο όνομα του. Ήταν πίσω από τον Massa και παρόλο που ήταν ταχύτερος από τον Βραζιλιάνο δεν μπορούσε να προσπεράσει. Και τι θα πει αυτό ; Πρέπει η Ferrari να του δώσει τη νίκη ; Αυτό θα πει καθαρό παιχνίδι ; Αφού λες οτι είσαι ο καλύτερος οδηγός (για μένα οι Hamilton-Alonso είναι οι καλύτεροι αλλά δεν ξέρω με ποια σειρά) στο κόσμο δεν μπορείς να περάσεις έναν οδηγό που έχει το ίδιο μονοθέσιο με σένα ;;! Δεν λέω ότι είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται ένα προσπέρασμα στην F1 αλλά δεν είναι και τόσο δύσκολο για οδηγούς τέτοιου επιπέδου. Αλλά ο Ferni νιώθει ότι είναι ο βασιλιάς της Ferrari. Όπως ήταν ο Schumacher. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πατάμε το κουμπί της ενδοεπικοινωνίας και λέμε ποιον θέλουμε να προσπεράσουμε, κάνει στην άκρη το εμπόδιο και τέλος. Σας ρωτάω λοιπόν: Θεωρείτε πως ο El Nano ήταν άξιος νικητής ;; Για μενα όχι. Θα έπρεπε να τελειώσει 2ος. Αυτό είναι το δίκαιο.

1ος έπρεπε να τελειώσει τον αγώνα ο Felipe Massa. Δυστυχώς όμως για τον ίδιο στην 2η θέση βρισκόταν ο Alonso. Και δυστυχώς και οι 2 οδηγούν για την Ferrari. Ο Βραζιλιάνος οδηγούσε σταθερά σε όλο τον αγώνα και όταν χρειάστηκε να παίξει άμυνα απέναντι στον ταχύτερο και άρχοντα της ομάδας, Ferni, κατάφερε να εκνευρίσει τον team mate του. Και πότε νευριάζει ο Ισπάνος ;; Όταν, φυσικά, δεν γίνονται όλα όπως τα θέλει. Τι νεύρα δηλαδή. Και ένας ταύρος μπροστά του μοιάζει με αρνάκι ! Ο Βραζιλιάνος κράτησε την θέση του και με αυτό μας έδειχνε ότι θέλει την νίκη πάσει θυσία. Αλλά έλαβε διαταγή να… στρώσει κόκκινο χαλί στον νούμερο 1 οδήγο της ομάδας. Και το έκανε. Άλλαξε 2 ταχύτητες πόλυ πριν τις 18.000 σ.α.λ και από την κορυφή πήγε 2ος. Κρίμα για τον Felipe. Πραγματικά πολύ κρίμα.

Για τα 2 Ferrari δεν θα γράψω περισσότερα γιατί τις επόμενες ημέρες θα δημοσιεύσω ένα άρθρο μόνο για τον αγώνα της Ferrari στη Γερμανία.

Βάθρο για τον Vettel. Η καταστροφή γι αυτόν ήρθε όταν άφησε το χέρι του από τον συμπλέκτη. Για ακόμα μία φορά κακή εκκίνηση από τον Seb. Για να δούμε τώρα τι έχει χάσει ο Γερμανος από τις εκκινήσεις του στους 2 τελευταίους αγώνες. Στο Silverstone αντί για 25 βαθμούς πήρε 6. 19 λιγότερους. Στην Hockenheim αντί για 25 πήρε 15. 10 λιγότερους. Συνολικά έχει χάσει 29 βαθμούς σε 2 αγώνες μόνο από τις εκκινήσεις του ! Η διαφορά του από τον Hamilton στην βαθμολογία είναι 21 βαθμοί. Αλλά ο Hamilton στην Βρετανία θα τερμάτιζε 3ος πίσω απο Vettel-Webber. Έτσι τώρα θα είχε 154 βαθμούς ο Βρετανός. Έτσι λοιπόν, ο Vettel θα ήταν πρωτοπόρος με 165 βαθμούς 11 περισσότερους από τον 2ο Lewis ! Νομίζω οτι αύτο λέει πολλά πράγματα… Ο κάδος σκουπιδιών του έχει σχεδόν γεμίσει από τις εκκινήσεις που πετάει. Και νομίζω πως θα χρειστεί και δεύτερο κάδο…

Θετικός αγώνας για τον Lewis Hamilton. Και λέω θετικός γιατί κατάφερε να αυξήσει την διαφορά του από τον 2ο οδηγό στην βαθμολογία. Και αυτός είναι ο στόχος του. Έκανε πολύ καλή εκκίνηση, πέρασε τον Webber και στη συνέχεια ήταν σταθερός. Δέχθηκε πίεση από τον Button και αυτό που τον <<σκότωσε>> ήταν ότι έπρεπε να κρατήσει καύσιμα για μερικούς γύρους. Όταν του είπαν, όμως, ότι μπορεί να πάει όσο γρήγορα επιθυμεί, άνοιξε την διαφορά του και έδειξε οτι ο Button πολύ δύσκολα θα τον προσπερνούσε. Δεν είχε στα χέρια του μια καλή MP4-25 γιατί η McLaren δεν έχει τελειοποιήσει το EBD ακόμα. Αλλά θα το κάνει…

Καλός αγώνας και από τον Jenson Button. Ο πρωταθλητής έκανε καλή εκκίνηση και με ένα ταχύτατο pit stop 3 δευτερολέπτων πέρασε 5ος. Ξαναλέω ότι ο Button δεν θα είναι εύκολος αντίπαλος στη μάχη για τον τίτλο. Ο Βρετανός ναι μεν κάνει καλούς αγώνες αλλά έχει και το κοκκαλάκι της νυχτερίδας. Επίσης κερδίζει πολλά και με το λείο στυλ οδήγησης που έχει. Ταιριάζει γάντι στους φετινούς κανονισμούς, και είναι ένας από τους λόγους που βρίσκεται στην 2η θέση της βαθμολογίας. Δεν ξέρω για πόσο ακόμα θα είναι απειλή για τον team mate του. Θεωρώ για αρκετό καιρό…

Είχα γράψει το Σάββατο(σε σχόλιο) ότι για μένα αρνητική έκπληξη ήταν ο Mark Webber. Ο Αυστραλός δεν τα πήγε καλά και την Κυριακή. Δεν νομίζω πριν από το 3ήμερο να είχε στόχο την 6η θέση. Με το ταχύτερο μονοθέσιο. Βέβαια είχε πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού και έπρεπε να αφήσει απόσταση 4 δευτερολέπτων από τον Button για να μην ανέβει η θερμοκρασία του RS27 . Αλλά και χωρίς το πρόβλημα αυτό δεν νομίζω να έκανε κάτι φοβερό. Ισόβαθμος πλέον με τον… αγαπημένο του, Vettel.

7η θέση για τον πολεμιστή, Robert Kubica. Και το λέω αυτό γιατί η R30 δεν ήταν στο στοιχείο της αυτό το 3ήμερο και ο Πολωνός πάλευε με αυτή. Ηταν σταθερός και νομίζω πως δίκαια πήρε τους 6 βαθμούς. Εκεί περίμενα να τερματίσει άλλωστε. Και ο Petrov τσίμπησε τον βαθμό. Καλός ο Ρώσος αλλά νομίζω πως μπορεί να κάνει περισσότερα. Θα έχει όμως χρόνο για μας τα δείξει ;;

Η Mercedes μας έλεγε ότι θα κάνουν τα πάντα για να έχουν έναν καλό αγώνα. Και τι έγινε; Εντός έδρας και μάζεψαν μόλις 6 βαθμούς ! Δεν νομίζω να εννοούσαν αυτό. Δεν γνωρίζω πόσες απογοητεύσεις θα αντέξει ακόμα η ομάδα της Γερμανίας. Δεν ξέρω αν έχουν επικεντρωθεί 100% στο 2011, αδιαφορώντας για το 2010. Ο Haug είπε πως το 2011 στόχος για την ομάδα είναι να πάρει ο Schumi το 8ο ! Ναι αλλά πρέπει πρώτα να νικήσει τον Rosberg ;; Λέτε να είναι εύκολο για τον μεγάλο Γερμανό;; Εγώ νομίζω πως όχι. Οψόμεθα…

Εδώ είναι όλα τα αρχεία χρονομέτρησης του 3ημέρου:

Κώδικας:

http://fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Pages/timing.aspx

Υ.Γ. Είναι το πρώτο άρθρο που γράφω. Αν δεν σας αρέσει μην με πάρετε με… τις ντομάτες ! Όχι τίποτε άλλο, είναι και η εποχή τους ! !

[Photo Copyright: FRED DUFOUR/AFP/Getty Images]

ειχε λινκγ κ δεν το ειδα μια διορθωση παρακαλω απο καπιον mod ευχαριστω

Εγινε

Υποκριτές και κατά παραγγελία νικητές
Blog: Ο Π. Σεϊτανίδης σχολιάζει το Grand Prix Γερμανίας
Τύφλα να ‘χουν οι pole position της Red Bull! Τέτοιο σερί δεν νομίζω να έχει ξαναγίνει, να προκύπτει μετά από σχεδόν κάθε αγώνα πόλεμος ανάμεσα στους μεν και τους δε. Τους από εδώ και τους απέναντι. Εμάς και τους άλλους. Μόνο που, ρε παιδιά, έχω αρχίσει σιγά-σιγά να χάνω την μπάλα και να αναρωτιέμαι: εμείς ποιοι είμαστε; Γιατί αγώνα με τον αγώνα βλέπω τις διαχωριστικές γραμμές να ξεφτίζουν, τα ιδανικά και τις απόψεις να μπολιάζονται από πνεύμα αντίθετο και τους «εμείς» να γίνονται «άλλοι» και τούμπαλιν. Γιατί στα χαρακώματα που έχουν στηθεί στα forum, στα σχόλια των θεμάτων του ms|free αλλά και στο «F1 Fans in Greece» στο Facebook, βλέπω ότι απλά αντιστρέφουμε ρόλους αναλόγως αφορμών. Οπαδούς «x» ομάδων που καταδικάζουν τακτικές που πριν μερικές εβδομάδες υπερασπίζονταν και οπαδούς «ψ» ομάδων να υπερασπίζονται τακτικές που μέχρι πρότινος κατηγορούσαν. Αυτό λοιπόν μας εντάσσει λίγο πολύ όλους στην κατηγορία «υποκριτές» που ανέφερε o Luca di Montezemolo.

Μετά το συμβάν στο Hockenheim, όπου έπιασε λόξυγκας τον Felipe Massa με αποτέλεσμα να κατεβάσει τρεις σχέσεις στο κιβώτιο αντί για μία (ο μηχανικός του, Ρομπ Σμέντλεϊ, πήρε το βραβείο πιο γελοίας δικαιολογίας – αν και δεν αναφέρθηκε στο λόξυγκα) και να παραδώσει έτσι τα ηνία, είπα το εξής στην τηλεοπτική μετάδοση του Alpha: «Πριν από δύο μήνες κράζαμε τη διοίκηση της Red Bull επειδή δεν μπορούσε να διαχειριστεί την κόντρα των οδηγών της με αποτέλεσμα να συγκρουστούν. Τώρα κράζουμε τη Ferrari επειδή έκανε το ακριβώς αντίθετο. Τελικά τι από τα δύο θέλουμε; Ή απλά θα κράζουμε ό,τι κι αν γίνεται;».

Έχετε απάντηση; Εγώ δυσκολεύομαι να τη βρω. Είναι τελικά καλύτερος διευθυντής ο Christian Horner ή ο Stefano Domenicali; Γιατί ακροβατώντας στο ίδιο σκοινί που δεν είναι άλλο από τις εύθραυστες ισορροπίες όταν οι δύο οδηγοί σου διεκδικούν τη νίκη, ο ένας προσπάθησε να ισορροπήσει στη μία άκρη και ο άλλος στην απέναντι. Αμφότεροι έπεσαν και μάλιστα με τη συνοδεία τυμπανοκρουσίας. Ας προσπαθήσουμε όμως να έρθουμε στη θέση τους, να καταγράψουμε τα υπέρ και τα κατά κάθε απόφασης, να εντοπίσουμε τη λογική της και να δούμε αν στο τέλος θα ισορροπήσουμε κι εμείς ή όχι. Σημείωση: αν το σχοινί κοπεί λόγω βάρους, το πείραμα κρίνεται άκυρο…
Ας ξεκινήσουμε από τα ζεστά κουλούρια και την επιλογή της Ferrari να καθορίσει το ποιος θα κερδίσει το γερμανικό Grand Prix. Ο Massa οδηγεί την κούρσα αλλά έχοντας μόλις βάλει την πολύ σκληρή γόμα ελαστικών, αντιμετωπίζει το μόνιμο φετινό του πρόβλημα: δεν μπορεί να τα φέρει στη σωστή θερμοκρασία. Κάνει λάθη. Μπλοκάρει τροχούς. Πανικοβάλλεται. Ακολουθεί ο Fernando Alonso. Απόλυτα σταθερός σε απόδοση και με τις δύο γόμες, ροκανίζει τη διαφορά ώσπου βρίσκεται σε σημείο βολής. Προσπαθεί μία, δύο, αντί να ρισκάρει σηκώνει το πόδι από το δεξί πεντάλ και πατά το κουμπί της ενδοεπικοινωνίας αποκαλώντας την κατάσταση «γελοία». Το δεύτερο κύμα επίθεσης του Ισπανού που ήρθε παράλληλα με επικοινωνία των Smedley-Massa που θύμιζε συνομιλία ενήλικα με 5χρονο, έγινε η προσπέραση που έκρινε και το νικητή.
Ήταν team orders; Προφανώς και ήταν. Τι εξασφάλισαν; Πρώτον, την παρουσία και των δύο μονοθεσίων της Ferrari στον τερματισμό, πράγμα που της προσέφερε 43 υπέρ-πολύτιμους βαθμούς. Δεύτερον, την παραμονή του Alonso στο παιχνίδι της διεκδίκησης του τίτλου. Η διαφορά των δύο οδηγών της Scuderia ήταν στους 38 πόντους. Εκείνη του Massa από τον πρωτοπόρο, στους 78. Μη γελιόμαστε, ο Ισπανός «έπρεπε» να κερδίσει. Όλα τα παραπάνω αποτελούν χαράς ευαγγέλια για τη μέχρι πρότινος χιλιοβασανισμένη Ferrari. Προφανώς μπρος στην ουσία, το πρόστιμο δεν έχει σημασία και η… κοινωνική κατακραυγή που ακολούθησε, έχει καταγραφεί και αποθηκευτεί στο τέταρτο υπόγειο του Maranello, δίπλα σε μία άλλη κούτα που γράφει «Αυστρία 2002». Κοινώς, χέστηκε η Ferrari αν θα την κράξουμε ή όχι. Δεν το λέω εγώ, το λέει ο Πρόεδρος της.

Γυρνάμε στις 30 Μαΐου. Οι επικοινωνίες μέσω ασυρμάτου για αλλαγές χαρτογράφησης κινητήρα και οικονομία καυσίμου έδιναν και έπαιρναν πριν οι ταύροι μπλέξουν τα κέρατα τους με καταστροφικές συνέπειες. Τι έγινε εκεί; Ακριβώς ό,τι δεν συνέβη στο Hockenheim. Οι οδηγοί δεν έσκυψαν το κεφάλι, η ομάδα δεν το έπαιξε Χίτλερ και παρά την εκ των υστέρων αποκάλυψη της διοικητικής εύνοιας προς τον… Γερμανό τους, έπαιξε το παιχνίδι 50-50. Τότε. Τα του Silverstone ήρθαν πολύ αργότερα. Ποια ήταν λοιπόν τα αποτελέσματα; Οι δύο οδηγοί μόνο που δεν έπαιξαν μπουνιές. Η νίκη πήγε περίπατο. Ο Vettel εγκατέλειψε. Αντί να πάρουν 43 βαθμούς και η McLaren 27, πήραν 15 οι ταύροι και 42 οι ασημί. Αποκορύφωμα, ότι στο τέλος τα άκουσαν όλοι για τα καλά!
«Η ομάδα είναι πάνω απ’ όλα», είπε ο Montezemolo και βάσει αυτής της αρχής, η Ferrari ορθώς έπραξε. Σημειώνω το εξής όμως: ο Ιταλός διευκρίνισε πως κάθε οδηγός της Scuderia το ξέρει καλά πριν υπογράψει συμβόλαιο. Το έχει μάλιστα επαναλάβει πολλάκις αναφερόμενος στον Alonso και τις τελευταίες τους κουβέντες πριν πέσουν οι τζίφρες στο χρυσό συμβόλαιο του Ισπανού. Δεν μπορούμε λοιπόν να ξέρουμε εμείς αν η πρόσφατη επέκταση της συνεργασίας της Ferrari με τον Massa περιελάμβανε όρους Νο2 οδηγού. Όρους απόδοσης, που σίγουρα δεν θα έχει πιάσει φέτος. Όρους που τον έβαλαν να πατήσει στα βήματα του Ρούμπενς Μπαρικέλο οκτώ χρόνια μετά. Οι συμπατριώτες του τον θεωρούν δειλό, οι Ιταλοί στρατιώτη της Ferrari.

Όσο για τους Βρετανούς… νομίζω ότι οι στάση των συναδέλφων στη συνέντευξη Τύπου μετά το τέλος του αγώνα τα λέει όλα. Σαν καρχαρίες μυρίστηκαν το αίμα, ακόνισαν τα δόντια και έτρεξαν να κατασπαράξουν. Μάλιστα απολάμβαναν τόσο το λεκτικό τσιμπούσι που είχαν στήσει, που αγνόησαν ακόμα και το tea-break τους! Εκμεταλλευόμενοι την αριθμητική υπεροχή τους, μια και 7 στους 10 δημοσιογράφους στα paddock είναι Εγγλεζάρες οπαδοί των Erasure, έστησαν στον τοίχο τους δύο οδηγούς της Ferrari και πυροβολούσαν κατά ριπάς. Ορθώς κατηγορούμενοι οι κόκκινοι αν λάβει κανείς υπόψη το γράμμα του νόμου και τη (θεωρητική) απαγόρευση των team orders αλλά κατηγορούμενοι σε ένα λαϊκό δικαστήριο-φιάσκο, όπου οι δημόσιοι κατήγοροι είχαν βουτήξει στο βαρέλι της υποκρισίας πριν ο Οβελίξ βουτήξει σε εκείνο με τον μαγικό ζωμό. Δεν θυμάμαι να είχαν τόση… δημοσιογραφική ευσυνειδησία οι συγκεκριμένοι κύριοι όταν ήταν τα δικά τους πρωτοπαλίκαρα στο εδώλιο της συνέντευξης Τύπου. Όταν π.χ. ο Lewis δεν… θυμόταν για τη μάχη με τον Vettel στο pit lane ή… προσπαθούσε να θυμηθεί τι είχε αποφασίσει να πει σχετικά με την προσπέραση στο αυτοκίνητο ασφαλείας στη Βαλένθια. Ίσως οι συγκεκριμένοι κύριοι να μην είχαν διαπίστευση για εκείνο τον αγώνα ή να χάζευαν τα κότερα αντί να κάνουν ερωτήσεις. Να διευκρινίσω ότι είπα Lewis και όχι Jenson, απλά επειδή φέτος δεν είχαμε κάποια αφορμή αντιπαράθεσης με πρωταγωνιστή τον Button. Τα ίδια θα έκαναν και με τον νυν πρωταθλητή.

Ναι, φυσικά και αυτό που είδαμε/ακούσαμε την Κυριακή ήταν team orders. Ναι, το έκανε άτσαλα, άγαρμπα, προκλητικά ακόμα αν θέλετε η Ferrari. Την κατηγορούμε όμως για το τακτ της ή για την κίνηση αυτή καθ’ αυτή; Επειδή καθόρισε το αποτέλεσμα ή επειδή δεν το έκανε με politically correct τρόπο; Επειδή ήταν μάχη για την 1η θέση και όχι για τη 14η; Σε κάθε αγώνα γίνονται αλλαγές θέσεων ανάμεσα σε teammate όταν ο ένας είναι ταχύτερος από τον άλλο. Σε κάθε αγώνα. Επειδή όμως οι κραυγές οπαδών που τους πνίγει η αδικία δεν έρχονται από φίλους με καπελάκια της Lotus και πιτζάμες στα χρώματα της Virgin αλλά από συγκεκριμένα αντίπαλα στρατόπεδα, ε ναι ρε παιδιά, είναι υποκρισία.
Στην Τουρκία τι έκανε η McLaren; Δεν καθόρισε το αποτέλεσμα; Δεν έδωσε εντολές; Δεν χρησιμοποιούσε κωδικοποιημένα μηνύματα κρυμμένα στο Δούρειο Ίππο της οικονομίας καυσίμου; Δεν ρώτησε ο Hamilton από τον ασύρματο αν θα τον περάσει ο Button όταν αλλάξει χαρτογράφηση;

Θέλετε να μιλήσουμε για Hockenheim; Θυμάστε τον αγώνα του 2008; Θυμάστε πως προσπέρασε ο Lewis τον Heikki Kovalainen, ο οποίος στη θητεία του στη McLaren ήταν η επιτομή του Νο2, στη φουρκέτα καθοδόν για την ανάκτηση της πρωτοπορίας και κατά συνέπειας της νίκης, που αν δεν είχε πάρει, δεν θα έπαιρνε πρωτάθλημα; Αν δεν θυμάστε, δείτε αυτό (http://www.youtube.com/watch?v=epI6u6uA8hM) και επικεντρωθείτε στα γέλια των θεατών…
Να πάμε σε άλλα παραδείγματα, να ξεφύγουμε λίγο από τις Ferrari και McLaren. Τουρκία 2005, με κερδισμένο πάλι τον Alonso που με τις ευλογίες της Renault, προσπερνάει τον Giancarlo Fisichella:

Κώδικας:

http://www.youtube.com/watch?v=Ia8d-oupdMs.

Ή σε περιπτώσεις όπου αλλάζει η ομάδα τα πράγματα, αφήνοντας τον αδικημένο οδηγό έρμαιο της στρατηγικής της όπως συνέβη πέρυσι στη Βαρκελώνη με τις δύο Brawn GP. Ενώ ο Rubens Barrichello είχε το πάνω χέρι, ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Jenson Button, άλλαξε… στρατηγική και χάρη σε αυτή άλλαξαν θέση! Υπάρχουν πάρα πολλά ακόμα παραδείγματα, η πλειοψηφία των οποίων δεν προκάλεσε ποτέ ντόρο γιατί δεν αφορούσε νίκες.

Όλα αυτά την τελευταία οκταετία που θεωρητικά έχουν απαγορευτεί οι team orders που θα πρέπει όμως να σημειώσουμε ότι αποτελούν κομμάτι του σπορ από τη θέσπισή του. Ο Montezemolo έκανε αναφορά ακόμα και στις εποχές του Tazio Nuvolari ή του Niki Lauda, όταν και είχε το ρόλο του αγωνιστικού διευθυντή της Scuderia. Θέλετε παραδείγματα; Να πούμε για το Γερμανικό Grand Prix του 1968, όταν πάλι η Ferrari είχε δώσει εντολή στον Chris Amon να κρατήσει πίσω του τους υπόλοιπους ώστε να κερδίσει ο Jacky Icckx (τελικά δεν έγινε έτσι);
Για το 1981 και τη Williams όταν ο Carlos Reutemman είχε υπογράψει συμβόλαιο που τον υποχρέωνε να παραχωρεί την νίκη στον Alan Jones αν οι δύο FW07C ήταν στις δύο πρώτες θέσεις; Να έρθουμε πολύ πιο πρόσφατα… σε όσα συνέβαιναν στη McLaren στα τέλη της δεκαετίας του ’90; Θυμάστε τη Μελβούρνη το ’98 όπου οι «δίκαιοι» Βρετανοί είχαν δώσει εντολή στον David Coulthard να αφήσει τον Mika Hakkinen να περάσει; Σε παλαιότερη συνομιλία μου με τον Σκοτσέζο, στην ερώτηση «για ποιο πράγμα μετανιώνει μετά το τέλος της 15ετούς καριέρας του», η απάντηση ήταν η εξής: «Αν τα έκανα όλα από την αρχή, δεν θα δεχόμουν ποτέ να κάνω τον Νο2 οδηγό». Στον κάλαθο τον αχρήστων λοιπόν το δόγμα ισότητας της McLaren.

Βέβαια, οφείλουμε να τονίζουμε το εξής: τουλάχιστον από το 1996 και μετά, η μόνη περίοδος που στη Ferrari δεν υπήρχε Νο1 οδηγός ήταν όταν συνυπήρχαν οι Kimi Raikkonen και Felipe Massa. Στη McLaren θεωρώ ότι η επιλογή εσωτερική προτίμησης δεν αποτελεί κομμάτι του καταστατικού της αλλά επιβάλλεται όταν ο ένας οδηγός υπερέχει του άλλου. Όπως ο Mika Hakkinen του αιώνιου «loser» Coulthard ή ο Lewis επί του Heikki. Όταν έχουν δυνατά δίδυμα, ναι, η McLaren ξέρει να μιλάει για ισότητα. Το έχει δείξει παλαιότερα (Ayrton Senna/Alain Prost), το έχει δείξει πρόσφατα (Kimi Raikkonen/Juan Pablo Montoya) το δείχνει και φέτος με τους Lewis/Button. Τι δείχνει αυτό; Ότι η McLaren ξέρει να ελίσσεται. Μπορεί να λειτουργεί διπλωματικά. Έχει αυτό το ρημάδι το τακτ που στη Ferrari δεν μπορούν να κατανοήσουν.



Μία ακόμα παράμετρος που δεν πρέπει να αγνοήσουμε είναι το ρεαλιστικό αντίκτυπο της κάθε team order και το κατά πόσο πραγματικά χρειάζεται. Το ’98 ποιος ο λόγος να πατήσει φρένο ο DC; Γνώριζαν από τον πρώτο κιόλας αγώνας της σεζόν ότι θα υστερεί στην πορεία; Αχρείαστη εντολή. Το ’02 ο Schumacher είχε 4 νίκες σε 5 αγώνες. Τι θα τον έβλαπτε η 2η θέση στην Αυστρία; Πάλι αχρείαστη εντολή. Τώρα όμως, η Ferrari προσπαθεί να σταθεί και πάλι στα πόδια της και μόνος ένας εκ των δύο οδηγών της έχει ρεαλιστικές ελπίδες να κοντράρει την τετράδα των Hamilton, Button, Vettel και Webber. Αυτός ήταν ο Alonso.

Ποια είναι λοιπόν η θέση μου για το συμβάν; Καλά έκαναν! Ναι, καλά ακούσατε. Έπρεπε να γίνει για το καλό της ομάδας και στην τελική, ήταν λιγότερο κοροϊδία από το «save fuel». Το «συγνώμη Felipe» του Smedley μου κάνει περισσότερο από το «άλλαξε χαρτογράφηση». Ναι, σε έναν ιδεατό κόσμο θα θέλαμε ισότιμες μάχες και οι νίκες να κρίνονται βάσει ικανοτήτων. Σίγουρα. Σας έχω νέα όμως. ΔΕΝ ζούμε σε έναν ιδεατό κόσμο. Ζούμε σε ένα κόσμο που οι χορηγοί πιέζουν αφόρητα και για να συνεχίσουν να πληρώνουν θέλουν αποτελέσματα, νίκες, επιτυχίες. Εδώ δεν πείραξε το πώς ήρθε η νίκη τον Montezemolo, λέτε να πείραξε τη Santander; Δεν νομίζω… και δεν είναι καθόλου τυχαίο!

Ναι, έχει δίκιο ο πρόεδρος της Ferrari που μας αποκαλεί όλους υποκριτές. Γιατί είμαστε. Εμείς οι δημοσιογράφοι γιατί ψάχνουμε τροφή για σχόλια, εσείς οι οπαδοί των άλλων ομάδων γιατί –ω μα τι έκπληξη- και η δική σας ομάδα τα έχει κάνει!!! Η λύση λοιπόν για να μην υπάρχουν team orders θα ήταν μία: κάθε ομάδα να είχε μόνο ένα μονοθέσιο στην πίστα. Μόνο έτσι. Αφού αυτό δεν γίνεται, θα ανεχτούμε όλοι το δικαίωμα της κάθε ομάδας, όποιο κι αν είναι το χρώμα της, να προστατεύει να συμφέροντά της. Γιατί αν δεν το κάνει, θα βγει χαμένη…

Στο Spa το ’98 ίσως να θυμάστε τη λίγο διαφορετική περίπτωση των… Hill’s orders! O Ralf Schumacher πλησίαζε με γοργούς ρυθμούς τον πρωτοπόρο Damon Hill – ομόσταβλοι στην Jordan τότε. Ο πρώην πρωταθλητής ξεκαθάρισε τα πράγματα απαιτώντας να μην του επιτεθεί ο Γερμανός, απειλώντας το επικείμενο 1-2 να μετατραπεί σε διπλή εγκατάλειψη (http://www.youtube.com/watch?v=ykI39M27y10). Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο Eddie Jordan «αναγκάστηκε» να προστατέψει την ομάδα του, παρότι δεν ήταν πρόθεση του να καθορίσει την έκβαση της μάχης. Αυτά σε ομαδικό επίπεδο. Γιατί καλή η ρομαντζάδα αλλά και οι ομάδες είναι επιχειρήσεις και οι επιχειρήσεις έχουν συμφέροντα. Το έργο είναι ίδιο σε κάθε μορφή του αθλητισμού, σε κάθε μορφή της κοινωνίας. Get on with it λοιπόν…

Αφήνω στην άκρη τα περί team orders, προφανώς θα συνεχιστεί το θέμα, πάμε λίγο και στα υπόλοιπα από το Hockenheim. Πολλοί έβαλαν κατά του Alonso για τον εκνευρισμό του μέσω team radio όταν του έκανε μπολ άουτ ο ομόσταβλός του. Έχει προηγηθεί η αδικία της Βαλένθια, η ολιγωρία της Μεγάλης Βρετανίας και τώρα συναντούσε μία κατάσταση που μπορεί στα μάτια του απλού τηλεθεατή να μοιάζει με μία ανοιχτή μάχη στην πίστα αλλά στα δικά του, μπορεί να είναι αθέτηση όρων συμβολαίου. Μπορεί να ήταν αθέτηση όσων έχουν συμφωνηθεί πριν την εκκίνηση. Μπορεί να ήταν χίλια-δυο. Γιατί το ευκολότερο πράγμα που μπορεί να κάνει κάποιος, είναι να κρίνει εκ του ασφαλούς. Ποτέ μα ποτέ δεν μπορούμε να ξέρουμε ακριβώς τι συμβαίνει μέσα στο μονοθέσιο και μέσα στο μυαλό του οδηγού. Και τους εκ των υστέρων προφήτες δεν τους πάω καθόλου…

Στο καθαρά αγωνιστικό κομμάτι του Γερμανικού Grand Prix, σας έλεγα το Σάββατο για τα φαντάσματα που καλείται να ξορκίσει ο Massa, ακριβώς ένα χρόνο μετά τον τραυματισμό του στην Ουγγαρία. Τα κατάφερε (αν και του δημιούργησαν άλλα φαντάσματα τώρα), πραγματοποιώντας έναν αγώνα από τα παλιά. Με εξαιρετική εκκίνηση (όχι πρώτη φορά φέτος), ρυθμό rollercoaster όσο φορούσε την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών αλλά και πείσμα που υπερκάλυπτε την αδυναμία του με τη σκληρή αφότου άφησε τον Alonso να περάσει. Μακάρι αυτή η εμφάνιση να σημάνει και την ολική επαναφορά ενός οδηγού, η παρουσία-απουσία του οποίου φέτος αποτελεί πλήγμα στη μάχη της κορυφής.

Για τον Vettel, ισχύουν κάποια απ’ όσα έγραφα δυο παραγράφους πιο πάνω για τον Alonso. Η δεύτερη συνεχόμενη κακή εκκίνηση, σίγουρα περιλαμβάνει δικό του μερίδιο ευθύνης αλλά κανείς μας δεν είναι στη θέση του για να ξέρει πραγματικά αν ο συμπλέκτης έκανε πάλι τα δικά του. Από την πλευρά του, ο teammate του, Mark Webber, δεν είχε και το καλύτερο Σαββατοκύριακο. Πέρυσι ήταν Αύγουστος και το Βελγικό Grand Prix όταν άρχισε να ξεθυμαίνει η υποψηφιότητά του για το θρόνο του πρωταθλητή. Φέτος, καλείται στην Ουγγαρία να δει βάθρο για να μην του συμβεί το ίδιο και μάλιστα ένα μήνα νωρίτερα…

Άλλωστε ο ανταγωνισμός δεν του κάνει χάρες. Οι McLaren ακόμα και στους αγώνες που υστερούν, έχουν βρει τον τρόπο να φεύγουν χωρίς… ήττα. Στη Γερμανία είδαν το προβάδισμα τους στους κατασκευαστές να μειώνεται κατά μόλις 1 πόντο. Οι Hamilton και Button παρέμειναν στις πρώτες θέσεις, επίσης χωρίς να χάσουν βαθμολογικό έδαφος. Αυτό αποδεικνύει ότι οι δύο πρωταθλητές έχουν μάθει πώς να συνυπάρχουν, πώς να παίρνουν το 100% από τα μονοθέσια τους αλλά και πώς να μεταφέρουν την ψυχολογική πίεση στις άλλες ομάδες. Γιατί τώρα που το πράγμα σοβαρεύει και κάθε βαθμός είναι χρυσάφι, οι ασημί δεν χαρίζουν κάστανα…

Δύο πράγματα θέλω ακόμα να σημειώσω γιατί θα το κάνω μυθιστόρημα σε λίγο το blog. Το πρώτο είναι η σύγχυση του Vitaly Petrov. Ο άπειρος και αφόρητα πιεσμένος Ρώσος έδωσε ρεσιτάλ άγνοιας στη Γερμανία και το θέμα είναι ότι το έκανε πραγματοποιώντας παράλληλα έναν από τους καλύτερους του αγώνες!



Να ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι δεν είχε καταλάβει σε ποια θέση τερμάτισε. Νόμιζε ότι ήταν ενδέκατος το παλικάρι…
Έπειτα, ήταν επικό το team radio που ο μηχανικός αγώνα, Mark Slade, έπρεπε να του δίνει οδηγίες σχετικά με το πότε να αλλάζει σχέσεις στο κιβώτιο γιατί… ξεχνιόταν!

Βέβαια δεν ήταν ο μόνος αφηρημένος αφού στη Force India πρέπει να ήταν εντελώς πιωμένοι όλοι. Φαίνεται το ατύχημα του Tonio Liuzzi στα δοκιμαστικά και η ποινή του Adrian Sutil για την αλλαγή κιβωτίου τους στεναχώρησαν, με αποτέλεσμα να τα τσούξουν το βράδυ του Σαββάτου. Με… hangover λοιπόν την Κυριακή, τα έκαναν πραγματικά σαλάτα! Οι οδηγοί συγκρούστηκαν στον 1ο γύρο, μπήκαν μαζί για pit stop αφού ο Γερμανός ήταν προγραμματισμένο να αλλάξει λάστιχα τότε (!) και οι μηχανικοί τα έκαναν κουβάρι! Έχανε η μάνα το παιδί και το παιδί τη μάνα, με τους μηχανικούς να πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλο και να βάζουν στον Liuzzi κάποια από τα ελαστικά του Sutil και τούμπαλιν. Στα σχόλια περιμένω υποψηφιότητες για να καταθέσουμε πρόταση ως ms|free να αντικαταστήσουμε τους πιωμένους μηχανικούς στην Ουγγαρία. Τι λέτε, το έχουμε;

Η McLaren δεν απέδωσε όσα περίμενε στο grand prix της Γερμανίας. Η ομάδα πίστευε πως το EBD (Exhaust Blown Diffuser) θα έδινε περισσότερη ταχυτήτα στις 2 MP4-25 αλλά δεν είχε τα κατάλληλα δεδομένα για το σύστημα. Φυσικά ρόλο και σε αυτό έπαιξε και η βροχή της Παρασκευής.

Ωστόσο, ο Jenson Button θεωρεί πως η MP4-25 θα είναι ταχύτερη στην πίστα του Hungaroring.

Μετά το Hockenheim, πηγαίνουμε στην Ουγγαρία όντας πιο αισιόδοξοι για την απόδοσή μας. Η McLaren παραδοσιακά τα πάει καλά στην συγκεκριμένη χάραξη και νοιώθουμε πως με τα υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης που απαιτεί η πίστα, θα ταιριάζει στο μονοθέσιο μας είπε ο Button.

Παρόλο που οι Hamilton και Button τερμάτισαν στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα, συνεχίζουν να είναι στις 2 πρώτες θέσεις του βαθμολογικού πίνακα. Το πακέτο που θα παράγει υψήλα επίπεδα καθέτης δύναμης αλλά και τα δεδόμενα από τον νέο ”φυσητό” διαχύτη, τροφοδοτούν με αυτοπεποίθηση τον πρωταθλητή….

Συνεχώς μαθαίνουμε όλο και περισσότερα για τον νέο διαχύτη. Έχουμε κάποια πολύ χρήσιμα δεδομένα από το γερμανικό gp. Τώρα στοχεύουμε στο να κάνουμε το πακέτο μας όσο πιο αποδοτικό γίνεται ελπίζοντας ότι θα έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα στην Ουγγαρία πριν από την καλοκαιρινή διακοπή κάτι που θα είναι θετικό για όλους στην ομάδα, συμπλήρωσε ο Βρετανός.

Και ο πρόεδρος της ομάδας είναι αισιόδοξος πως η Ουγγαρία θα βοηθήσει την McLaren να κλείσει την διαφόρα με τις Red Bull και Ferrari.

Ιστορικά η ομαδά έχει καλή απόδοση στο Hungaroring. Ο Lewis έχει κερδίσει εδώ το 2007 και το 2009. Ενώ στο Hockenheim η θέση μας δεν ηταν και τόσο καλή, πιστεύουμε οτι η MP4-25 θα είναι ταχύτερη στην συγκεκριμένη διαδρομή. Τρέξαμε σε έναν αγώνα με το EBD και ήδη έχουμε πολλά δεδομένα, τα οποία θα μας βοηθήσουν να κάνουμε βήματα προόδου, δήλωσε ο Martin Whitmarsh.

Και ο Hamilton έχει τον ίδιο ενθουσιασμό με τον team mate του.

Καταρχήν η πίστα έχει αρκετές γρήγορες στρόφες, ιδιαίτερα η αριστερή στροφή 4 και η δεξιά στροφή 11, μέχρι να αλλάξεις γνώμη στην 1η στροφή. Είναι μέρος που είναι πιθανό το προσπέρασμα αλλα δεν είναι εύκολο.

Η πίστα του Hungaroring αρέσει και στους 2 οδηγούς της βρετανικής ομάδας. Ο Lewis Hamilton το 2007 εκκίνησε από την pole position και έφτασε στην νίκη, το 2008 εκκίνησε ξανά από την 1η θέση και πέρυσι νίκησε και πάλι. Ο Jenson Button το 2006 κατέκτησε την 1η νίκη στην καριέρα του.



Δημοσιεύθηκε από PascaL 425 (Γιωργος)

Όχι, δεν τα έχω χάσει ακόμα. Ούτε την Κύριακη έβλεπα αγώνα στο DVD. Τον ίδιο βλέπαμε. Ξέρω ότι η Ferrari έκανε το δεύτερο 1-2 για φέτος. Τώρα θα σκέφτεστε, γιάτι τέτοιος τίτλος ; Έχετε δίκιο άλλα κάντε λίγο υπομονή και θα διαβάσετε σε λίγο τι ακριβώς εννοώ.

Ας πάρουμε τα πράγματα λίγο από την αρχή. Ποιος είναι ο στόχος κάθε ομάδας ; Φυσικά να κατακτήσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Εεε καλά όχι και όλων των ομάδων. Δηλαδή η HRT έχει στόχο τον τίτλο για φέτος ; Όχι ότι θα τον έχει του χρόνου -αν θα υπάρχει στο grid- αλλά λέμε τώρα. Άλλα αν κοιτάζεις κάθε χρόνο μέσα από την Ιταλική διόπτρα θα βλέπεις μόνο την κορυφή. Λογικό νομίζω. Ferrari είναι. Και η McLaren τον ίδιο στόχο έχει. Και η Red Bull μαλλον για τα επόμενα χρόνια θα έχει κλειδωμένο τον συγκεκριμένο στόχο. Το θέμα είναι πιο… όπλο θα είναι πιο δυνατό ώστε η σφαίρα να φτάσει ταχύτερα στον -κοινό- στόχο….

Πάμε τώρα αποκλειστικά και μόνο στην Ιταλική ομάδα. Η Ferrari έντυσε στα κόκκινα τον El Nano γιατί θέλει να κατακτήσει τον τίτλο φυσικά. Ναι αλλά η κάθε ομάδα έχει 2 αγωνιστικές φόρμες και όχι 1. Τη δεύτερη και μικρότερη (λόγω ύψους) φόρμα φορά ο Felipe Massa. Και όταν μία ομάδα θέλει κούπες πρέπει να έχει 2 όδηγους και όχι 1,5. Ο Massa, ωστόσο μετά από την 2η θέση στο Bahrein δεν έκανε τίποτα σπουδαίο. Δεν ξέρω αν οι επιδόσεις του ήταν απόρροια του περσινού τραυματισμού στην Ουγγαρία. Ίσως. Μέτα σκέφτηκα ότι μπορεί να ανησυχεί για το συμβόλαιο του. Έληγε στο τέλος του 2010. Αλλά έγινε ανανέωση μέχρι το τέλος του 2012. Θα μου πείτε ότι τα συμβόλαια είναι για να σπάνε. Ναι αλλά αυτό εξαρτάται από τον οδήγο. Αν πάει καλά ο Massa γιατί να τον σουτάρει η Ferrari. Φέτος λοιπόν δεν πήγαινε κάλα. Δεν ήταν ο Massa του 2008. Για μένα ήταν θέμα ψυχολογίας. Ήμουν σίγουρος ότι κάποτε, σε κάποιον αγώνα θα μας έδειχνε τον καλό του εαυτό.

Και αυτό έγινε στο Γερμανικό GP. Έιχα γράψει μετά τις κατατακτήριες (σε σχόλιο) ότι ο Massa άνοιξε τα μάτια του. Ε, λοιπόν, στον αγώνα σηκώθηκε από το κρεββάτι, πάνω στο οποίο τόσους μήνες κοιμόταν. Ήταν σε χειμερία νάρκη. Και τι κάνει ένα ζώο όταν ξυπνάει από χειμερία νάρκη ;; Έχει φοβερή πείνα και μάλιστα δεν… μασάει να τα βάλει και με δυνατότερα ζώα. Και ο Massa αυτό ακριβώς έκανε. Δεν μάσησε και τα έβαλε με το θεριό που ακούει στο όνομα Fernando Alonso. Και μάλιστα μπορούσε να τον νικήσει. Ήθελε όσο κανείς άλλος οδηγός την νίκη. Έβγαζε μάτι. Έπαιξε φοβερή άμυνα απέναντι στις επιθετικές κινήσεις του Ferni. Και μάλιστα με επιτυχία ! Άλλα μέχρι εκεί. Ήταν να μην ανοίξει το στόμα του ο Βασιλιάς της Ferrari. Και τι είπε ; Ότι αυτή η κατάσταση είναι ηλίθια ! Δηλαδή ποια κατάσταση ; Η άμυνα που έπαιζε η άλλη F10 ήταν ηλίθια ! Ναι αλλά το μονοθέσιο δεν πάει μόνο του κάποιος το οδηγεί. Και αυτός ήταν ο φουκαράς ο Felipe. Δηλαδή είπε τον Massa ηλίθιο ; Και γι αυτόν ηλίθιος είναι αυτός που θέλει να κρατήσει την θέση του ;

Έτσι ο Massa έλαβε διαταγή να αφήσει να περάσει ο Βασιλιάς. Του είπαν στην ενδοεπικοινωνία: “Ο Fernando είναι ταχύτερος από εσένα. Παρακαλώ να το επιβεβαιώσεις”. Η φράση αυτή είναι κωδικοποιημένη. Ναι αλλά ο κωδικός δεν είναι και τόσο δυνατός και δεν χρειάζεται να φωνάξουμε χάκερ για τον σπάσει. Πάμε λίγο στην 2η από τις 2 προτάσεις της διαταγής. Στην επιβεβαίωση. Είμαι σίγουρος ότι οι περισσότεροι περίμεναν τον Massa να τους πει στον ασύρματο οτι πράγματι ο Alonso ήταν ταχύτερος. Όπως και ο παρουσιαστής, κ. Τάκης Πουρναράκης. Λάθος ! Δεν ήθελαν να ακούσουν τον Massa. Ήθελαν να δουν τον Massa. Να τον δουν να στρώνει κόκκινο χαλί στον Ferni. Και έτσι έγινε. Αυτή ήταν η επιβεβαίωση που του ζήτησαν. Μόνο αυτή. Οπική και όχι ακουστική.

Τι έμαθε, λοιπόν, ο Massa από αυτόν τον αγώνα ; Ότι νικάς ΜΟΝΟ όταν πίσω σου ΔΕΝ είναι ο Alonso ! Τι ένοιωσε ο Βραζιλιάνος μόλις έλαβε την διαταγή ; Γλάστρα, φυτό, ένα παιχνίδι στα χέρια του κακομαθημένου παιδιού. Του Alonso. Που οι γονείς του, του κάνουν όλα τα χατίρια. Και αν δεν του τα κάνουν θα αρχίσει να κλαίει. Και όταν κλαίει τον ακούει όλος ο κόσμος. Που θα ήταν η ψυχολογία του Massa αν έπαιρνε την νίκη ; Στο ζενίθ ! Και που είναι τώρα ; Δεν ξέρω αν είναι στο ναδίρ. Πάντως δεν είναι στο ζενίθ. Είναι πολυ χαμηλότερα.

Και ο Massa καλώς ή κακώς είναι οδηγός ψυχολογίας. Οπώς και οι περισσότεροι οδηγοί. Αν λοιπόν ο Massa νικούσε στην Γερμανία θα έκλεινε πάρα πολλά στόματα και θα έκοβε πάρα πολλές γλώσσες. Για διάφορους λόγους. Γιατί θα έπαιρνε νίκη εκεί που όλοι τον είχαν ξεγράψει. Γιατί δεν θα έπαιρνε μια απλή νίκη. Θα ήταν νίκη απέναντι στον Alonso. Θα ήταν ένα χαστούκι στον Alonso. Και έστι η ψυχολογία του θα ήταν στα ουράνια. Και έτσι θα βλέπαμε έναν Massa από τα παλιά. Έναν Massa που παίρνει το 100% από το μονοθέσιο του. Και σίγουρα αυτό θα βοηθούσε την Ferrari στην κατάκτηση του 17ου πρωταθλήματος στην ιστορία της. Μήπως όμως αντί να ξανακερδίσει τον καλό και ανταγωνιστικό Felipe, τον έχασε οριστίκα ; Μήπως ο Βραζιλιάνος ξαναπέσει σε χειμερία νάρκη ;; Πλέον κατάλαβε πολύ καλά ότι είναι ο νούμερο 2 οδηγός της ομάδας. Ή καλύτερα το ένοιωσε. Ήταν έτοιμος να τους βουλώσει τα στόματα, αλλα τελικά αυτοί του έδεσαν τα χέρια.

Ο προεδρος της Ferrari, Luca di Montezemolo είπε πως όσοι οδηγούν για την Ferrari ξέρουν καλά ότι η όμαδα είναι πάνω από άτομα. Ναι αλλά εγώ σας χαζός που είμαι ρωτάω τον πρόεδρο: Γιατί το 2008 στην Βραζιλία, όταν πρωτάθλημα πήρε ο Hamilton ο μηχανικός σας έσπασε την τζαμάρια όταν είδε ότι ο Lewis τερμάτισε 5ος και όχι 6ος όπως θα ήθελε ; Δείτε το εδώ. Αφού έσεις πήρατε το πρωτάθλημα κατασκευαστών κύριε πρόεδρε ! Γιατί τόσο εκνευρισμός ; Ακόμα μια ερώτηση στον κύριο πρόεδρο: Γιατί στην Κίνα ο Alonso προσπέρασε τον Massa στην είσοδο του pit lane ; Αφού ο Ισπανός έχει την ομάδα πάνω από τον εαυτό του… ! Και μια τελευταία ερώτηση στον πρόεδρο: Ποιος οδηγός έχει την ομάδα πάνω από τον εαυτό του ; Ας μου πει έναν. Όχι πολλούς…

Αυτό είναι το θέμα για την Ferrari αν βάζει την ομάδα πάνω από τους οδηγούς. Θα βρει ο Massa το κουράγιο και την ψυχολογία να κάνει αυτά που ξέρει στο όνομα της ομάδας ; Ή αφού ξέρει οτι δεν πρόκειται να νικήσει αν πίσω του είναι ο Alonso, θα κάνει βόλτες με την F10 και έστι η ομάδα που τάχα είναι πάνω απ όλους θα πορευθεί με 1,5 οδηγό. Για να μην πω λιγότερο απο 1,5. Αυτά περνάν από το κεφάλι σας κ. πρόεδρε ; Το καλό της ομάδας είναι να έχει 2 οδηγούς. Αν όμως εσείς κόβετε τα πόδια του 2ου οδηγού στο όνομα του πρώτου τι μας μένει κ. πρόεδρε ; Μήπως 1,5 ;



Δημοσιεύθηκε από PascaL 425 (Γιωργος)

Τυπική διαδικασία έχει καταντήσει πλέον η διαδικασία των κατατακτήριων δοκιμών για την Red Bull, αφού ο Sebastian Vettel για 7η φορά φέτος, στην πίστα του Ηungaroring αυτή τη φορά, έκανε τον πρώτο χρόνο και έτσι θα ξεκινήσει αύριο από την πρώτη θέση του grid. Στη 2η θέση ο Mark Webber ενώ στις επόμενες δύο τα μονοθέσια της Ferrari που συνεχίζουν τις καλές εμφανίσεις μετά το 1-2 που έκαναν το περασμένο ΣΚ στο Γερμανικό GP. Την 10αδα συμπληρώνουν οι Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Vitaly Petrov, Robert Kubica, Pedro de la Rosa και Nico Hulkenberg.

Εκτός 10αδας έμειναν οι Button, Schumacher καταλαμβάνοντας την 11η και 14η θέση αντίστοιχα. Πάντως αυτό που συζητήθηκε παραπάνω αυτές τις ημέρες στην Ουγγαρία είναι πρώτον το team order της Ferrari στο προηγούμενο αγώνα και δεύτερον η νομιμότητα των μπροστά αεροτομών της Ferrari και της Red Bull, αφού πολλοί είναι αυτοί που πιστεύουν ότι δεν είναι νόμιμες, μιας και σε διάφορα replay σε slow-motion βλέπουμε τις μπροστά αεροτομές των δύο αυτών ομάδων, να ταλαντεύονται (άρα θεωρούνται κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα) ενώ η αεροτομή της McLaren πχ μένει σταθερή. Το θέμα έχει ενδιαφέρον αλλά οι διευθυντές των ομάδων στην συνέντευξη τύπου της Παρασκευής αναφέρουν ότι οι πτέρυγες τους δεν θεωρούνται εύκαμπτες αφού έχουν περάσει τα test της FIA.

Αξίζει να σημειώσω ότι ο Massa επιστρέψει στην πίστα όπου πέρυσι είχε ένα τρομακτικό ατύχημα με το σπασμένο ελατήριο της ανάρτησης της Brawn GP του Rubens Baricchelo να τον χτυπά στο κεφάλι, με αποτέλεσμα να χάσει το υπόλοιπο πρωτάθλημα. Ο Βραζιλιάνος επισκέφτηκε το νοσοκομείο και συναντήθηκε με τον γιατρό που του έκανε το πρώτο χειρουργείο ευχαριστώντας τόσο αυτόν όσο και τους υπόλοιπους νοσηλευτές ενώ έφαγε μαζί με τον γιατρό του.

Ο αγώνας αύριο στις 15:00. Αναλυτικά τα αποτελέσματα στη συνέχεια.

FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDIJ 2010
Κατατακτήριες δοκιμές
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:20.417 1:19.573 1:18.773
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:21.132 1:19.531 1:19.184
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:21.278 1:20.237 1:19.987
4 7 Felipe Massa Ferrari 1:21.299 1:20.857 1:20.331
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.455 1:20.877 1:20.499
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:21.212 1:20.811 1:21.082
7 12 Vitaly Petrov Renault 1:21.558 1:20.797 1:21.229
8 11 Robert Kubica Renault 1:21.159 1:20.867 1:21.328
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:21.891 1:21.273 1:21.411
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:21.598 1:21.275 1:21.710
11 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.422 1:21.292
12 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:21.478 1:21.331
13 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.080 1:21.517
14 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:21.840 1:21.630
15 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:21.982 1:21.897
16 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:21.789 1:21.927
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:21.978 1:21.998
18 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.222
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:24.050
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.120
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.199
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.118
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.391
24 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:26.453




Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Την 4η νίκη του πήρε ο Mark Webber σήμερα στο Hungaroring και έτσι σε συνδυασμό με την 3η θέση του Sebastian Vettel και την εγκατάλειψη του Hamilton, βρέθηκε στην κορυφή της κατάταξης του πρωταθλήματος οδηγών. Στην δεύτερη θέση ο Fernando Alonso ο οποίος μπήκε ανάμεσα στις δύο Red Bull παίρνοντας πολύτιμους βαθμούς. Την 10αδα συμπλήρωσαν οι Felipe Massa, Vilaly Petrov, Nico Hulkenberg, Pedro de la Rosa, Jenson Button, Kamui Kobayashi και Rubens Barrichello ο οποίος προσπέρασε τον Michael Schumacher στους τελευταίους γύρους με τον Γερμανό να του κλείνει την γραμμή με αποτέλεσμα ο Βραζιλιάνος με περνά μόλις μερικά εκατοστά μακριά από το pitwall. Ας τα πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…

Αυτό που ίσως στιγμάτισε τον σημερινό αγώνα ήταν η ποινή διέλευσης που δέχτηκε ο Sebastian Vettel. Στην εκκίνηση του αγώνα ο Vettel ξεκίνησε καλά και κράτησε την πρωτοπορία του με τον Alonso να προσπερνά τον Webber και ο Petrov να προσπερνά με την σειρά του τον Lewis Hamilton, αλλά ο Βρετανός πήρε πίσω την θέση του στον επόμενο γύρο. Ο Vettel έχοντας ελεύθερο πεδίο μπροστά του άνοιγε την διαφορά του με τον Alonso κατά 1.5 δευτερόλεπτο τον γύρο.

Στον 14ο γύρο το safety car έκανε την εμφάνιση του λόγω του ότι κομμάτι της μπροστά πτέρυγας του μονοθεσίου του Liuzzi έμεινε στην μέση της πίστας. Σχεδόν όλες οι ομάδες θέλησαν να εκμεταλλευτούν το αυτοκίνητο ασφαλείας και έτσι κάλεσαν τα μονοθέσια μέσα για αλλαγή ελαστικών. Οι μηχανικοί της Mercedes δεν βίδωσαν καλά τον μπροστά πίσω δεξί τροχό του Rosberg με αποτέλεσμα αυτός να φύγει από το μονοθέσιου του Γερμανού με το που ξεκίνησε, ενώ ο Kubica και ο Sutil συγκρούστηκαν λόγω λάθους που έκανε ο lolipop man της Renault. Ο μόνος που δεν μπήκε να αλλάξει ελαστικά ήταν ο Mark Webber ο οποίος έμεινε στην κορυφή ενώ ο Lewis Hamilton ήταν ο μόνος κερδισμένος αφού βρέθηκε στην 4η θέση μπροστά από τον Massa.

Ο Webber είχε διαφορετική στρατηγική από όλους του άλλους, και έμεινε με τα μαλακά ελαστικά στην πίστα προσπαθώντας να φτιάξει διαφορά ώστε μετά το pitstop του να βρεθεί ξανά στην κορυφή μπροστά από τον Alonso. Κάπου εδώ όμως ήρθε η ποινή διέλευσης του Vettel για τον λόγο ότι άφησε κενή απόσταση μεγαλύτερη του μήκους των 10 μονοθεσίων πίσω από το Safety Car. Τραβηγμένη η απόφαση των αγωνοδικών οι οποίοι όμως εφάρμοσαν τους κανονισμούς. Στο ίδιο σημείο του αγώνα ο Hamilton εγκαταλείπει λόγω προβλήματος στο σύστημα μετάδοσης ενώ και ο Kubica πάρκαρε το μονοθέσιο του στα πιτ εγκαταλείποντας και αυτός.

Με τον Αυστραλό να έχει κάνει διαφορά 23.7 δευτερολέπτων από τον Alonso, ο Webber, στον 42ο γύρο μπήκε στα πιτ, άλλαξε ελαστικά αλλά βρέθηκε πάλι στην πρώτη θέση. Τους γύρους μου απέμειναν ο Vettel προσπαθούσε να περάσει τον Alonso αλλά η πίστα του Hungaroring προσφέρει μόνο ένα σημείο για προσπέρασμα και έτσι η δουλειά του Γερμανού ήταν αρκετά δύσκολη.

Έτσι ο αγώνας έφτασε στο τέλος του με τον Mark Webber να είναι πλέον πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα των οδηγών με 161 βαθμούς. Στην 2η θέση παρέμεινε ο Lewis Hamilton με 157 ενώ στην 3η ανέβηκε ο Sebastian Vettel με 151. Στην 4η θέση ο Janson Button με 145 βαθμούς ο οποίος σήμερα δεν έκανε τον καλύτερο αγώνα του αφού έμεινε κολλημένος στην 8η θέση πίσω από τον Pedro de la Rosa ενώ ο Alonso με τις καλές επιτυχίες στους 2 τελευταίους αγώνες ανέβηκε στην 5η θέση με 143 βαθμούς. Στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών η Red Bull ανέβηκε στην πρώτη θέση με 312 βαθμούς και ακολουθεί η McLaren με 302. Στην 3η θέση η Ferrari με 240 βαθμούς

Η Formula1 θα κάνει μια μικρή διακοπή και έτσι τα εργοστάσια θα κλείσουν για 2 εβδομάδες ενώ ο επόμενος αγώνας είναι το τριήμερο στις 27-29 Αυγούστου με το Βελγικό Grand Prix στην πίστα του Spa. Αναλυτικά τα αποτελέσματα και οι βαθμολογίες τόσο στο πρωτάθλημα των οδηγών όσο και των κατασκευαστών στη συνέχεια.

Update: Οι αγωνοδίκες εξέτεσαν το συμβάν ανάμεσα στον Schumacher και στον Barrichello και έδωσαν ποινή στον Γερμανό 10 θέσεων στον επόμενο αγώνα, θα ξεκινήσει δηλαδή 10 θέσεις πιο πίσω από την θέση που θα καταλάβει στις κατατακτήριες του Σαββάτου.

Επίσης η Fia τιμώρησε τις Mercedes και Renault με $50.000, για τα περιστατικά του Rosberg και του Kubica.

FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDIJ 2010
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Mark Webber RBR-Renault 70 Winner 2 25
2 8 Fernando Alonso Ferrari 70 +17.8 secs 3 18
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +19.2 secs 1 15
4 7 Felipe Massa Ferrari 70 +27.4 secs 4 12
5 12 Vitaly Petrov Renault 70 +73.1 secs 7 10
6 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 70 +76.7 secs 10 8
7 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 69 +1 Lap 9 6
8 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 69 +1 Lap 11 4
9 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 69 +1 Lap 23 2
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 69 +1 Lap 12 1
11 3 Michael Schumacher Mercedes GP 69 +1 Lap 14
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 69 +1 Lap 15
13 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 69 +1 Lap 16
14 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 67 +3 Laps 19
15 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 67 +3 Laps 20
16 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 67 +3 Laps 18
17 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 67 +3 Laps 22
18 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 66 +4 Laps 21
19 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 66 +4 Laps 24
Ret 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 23 +47 Laps 5
Ret 11 Robert Kubica Renault 23 +47 Laps 8
Ret 4 Nico Rosberg Mercedes GP 15 +55 Laps 6
Ret 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 15 +55 Laps 13
Ret 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1 +69 Laps 17
Βαθμολογία Οδηγών
Pos Driver Nationality Team Points
1 Mark Webber Australian RBR-Renault 161
2 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 157
3 Sebastian Vettel German RBR-Renault 151
4 Jenson Button British McLaren-Mercedes 147
5 Fernando Alonso Spanish Ferrari 141
6 Felipe Massa Brazilian Ferrari 97
7 Nico Rosberg German Mercedes GP 94
8 Robert Kubica Polish Renault 89
9 Michael Schumacher German Mercedes GP 38
10 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 35
11 Rubens Barrichello Brazilian Williams-Cosworth 30
12 Vitaly Petrov Russian Renault 17
13 Kamui Kobayashi Japanese BMW Sauber-Ferrari 17
14 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 12
15 Nico Hulkenberg German Williams-Cosworth 10
16 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 7
17 Pedro de la Rosa Spanish BMW Sauber-Ferrari 6
18 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 3
19 Heikki Kovalainen Finnish Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok Indian HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Brazilian Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Italian Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna Brazilian HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock German Virgin-Cosworth 0
25 Sakon Yamamoto Japanese HRT-Cosworth 0
Βαθμολογία Κατασκευαστών
Pos Team Points
1 RBR-Renault 312
2 McLaren-Mercedes 304
3 Ferrari 238
4 Mercedes GP 132
5 Renault 106
6 Force India-Mercedes 47
7 Williams-Cosworth 40
8 BMW Sauber-Ferrari 23
9 STR-Ferrari 10
10 Lotus-Cosworth 0
11 HRT-Cosworth 0
12 Virgin-Cosworth 0

Ένα πολύ σοβαρό ατύχημα έγινε κατά την διάρκεια του Superleague Formula στην πίστα Brands Hatch με τον μονοθέσιο του Ολυμπιακού με πιλότο τον Chris van der Drift. Ο οδηγός του Ολυμπιακού προσπάθησε να περάσει το προπορευόμενο όχημα αλλά ο οδηγός του κινήθηκε προς τα δεξιά με αποτέλεσμα να βρουν οι ρόδες των δύο μονοθεσίων. Τα αποτέλεσμα της επαφής αυτής, ήταν το μονοθέσιο του Ολυμπιακού να απογειωθεί και προσκρούσει αρχικά στις μπαριέρες και στην συνέχεια να κάνει τετ-α-κε στο οδόστρωμα ενώ ταυτόχρονα άρπαξε και φωτιά. Τελικά ο Chris van der Drift έσπασε το πόδι του ενώ ο αγώνας διακόπηκε οριστικά. Το video στη συνέχεια.







Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Ο αγώνας της Ουγγαρίας αποτελεί πλέον παρελθόν με τον Mark Webber να παίρνει την 4η νίκη του για φέτος που τον οδήγησε στην κορυφή του πρωταθλήματος των οδηγών. Και εκεί που έπρεπε να είμαι σε κάποια παραλία και να χαζεύω το απέραντο γαλάζιο -- και όχι μόνο, κάθομαι πάνω από το πληκτρολόγιο και προσπαθώ να μαζέψω τις σκέψεις μου για αυτά που ακολούθησαν το Ουγγρικό GP. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά τα φλέγοντα θέματα ένα-ένα…

Ίσως η κίνηση που συζητήθηκε περισσότερο και από το teamorder της Ferrari, ήταν η κίνηση του Michael Schumacher ο οποίος στον 66ο γύρο προσπαθώντας να διατηρήσει την θέση του έκλεισε πάρα πολύ προς τα δεξιά με αποτέλεσμα να μην αφήσει κανένα περιθώριο στον Barrichello αφού ο Βραζιλιάνος σχεδόν ακούμπησε στο pitwall. Θα μου πεις ότι είμαι αντί Schumacher-ικός και τα λέω αυτά και ότι ο Γερμανός έπραξε σωστά αφού προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την θέση του. Δυστυχώς όμως δεν είναι έτσι. Ο Γερμανός με τον εγωισμό που τον χαρακτηρίζει, με την κίνηση αυτή, ήθελε να ξεκαθαρίσει στον Barrichello ότι δεν ήθελε να τον περάσει με τίποτα.

Οι αγωνοδίκες μετά το τέλος του αγώνα επέβαλαν ποινή 10 θέσεων στον Γερμανό στο επόμενο GP, ποινή που αρχικά εξόργισε τον Schumacher. Σαν μεγάλος άνθρωπος όμως και αφού ηρέμησε και είδε καλύτερα το θέμα αναγκάστηκε να ζητήσει συγγνώμη από τον Βραζιλιάνο δηλώνοντας ότι:

Μετά τον αγώνα βρισκόμουν σε μεγάλη ένταση, αλλά, βλέποντας το περιστατικό ξανά και ξανά, οφείλω να πω πως η απόφαση των αγωνοδικών ήταν απολύτως σωστή. Η κίνηση μου ήταν υπερβολική αλλά σκοπός μου ήταν να του δυσκολέψω τον τρόπο για να με προσπεράσει. Ήθελα να του ξεκαθαρίσω ότι δεν ήθελα να με περάσει, αλλά δεν ήθελα να τον θέσω σε κίνδυνο με την κίνηση μου. Αν ο Rubens πιστεύει το αντίθετο το μόνο που μπορώ να του πω είναι συγγνώμη, δεν είχα τέτοιο σκοπό.

Πριν τις δηλώσεις αυτές όμως ο Γερμανός δήλωσε ότι δεν έβλεπε να έκανε κάτι λάθος και μάλιστα είχε αφήσει αρκετό (!!!) χώρο στον Barrichello ώστε να τον περάσει!

Ο Barrichello με την σειρά του σε δηλώσεις που έκανε προτού προβεί στην κίνηση συγγνώμης ο Schumacher, είχε δηλώσει ότι δεν σκοπεύει να του μιλήσει για το συμβάν αφού η συζήτηση μαζί του δεν θα βγάλει πουθενά ενώ ανέφερε ότι αν τελικά συγκρουόταν μεταξύ τους, τότε ο Γερμανός θα ήταν αυτός ο οποίος θα είχε τον μεγαλύτερο κίνδυνο. Χαρακτηριστικά δήλωσε:

Δεν έχω σκοπό να του μιλήσω γιατί ξέρω ότι έτσι δεν θα βγει κάτι. Ξέρετε τον χαρακτήρα του Michael, δεν πρόκειται ποτέ να παραδεχθεί ότι έκανε λάθος. Από την μεριά μου νιώθω δικαιωμένος με την απόφαση των αγωνοδικών. Σταμάτησε να τρέχει τρία χρόνια αλλά από τότε δεν άλλαξε καθόλου, είναι ο ίδιος Schumacher. Έκανα μια από τις καλύτερες προσπάθειες για να τον προσπεράσω αλλά εκείνος έκανε μια από τις χειρότερές προσπάθειες για να διατηρήσει την θέση του. Στο τέλος της ημέρας, δεν χρειαζόμαστε τέτοια πράγματα. Επέστρεψε μετά από τρία χρόνια για να κάνει τέτοια πράγματα; Δεν τα χρειαζόμαστε αυτά.

Τώρα σε περίπτωση που συγκρουόμασταν εκείνη την στιγμή πιστεύω ότι θα έχανε τον έλεγχο και θα χτυπούσε μετωπικά τον τοίχο. Νομίζω ότι αυτό που έκανε έκρυβε περισσότερους κινδύνους για εκείνον παρά για εμένα. Ήταν μία κίνηση που ίσως να περίμενες από έναν άπειρο οδηγό, από κάποιον που έχει κάνει μόνο 10 αγώνες και όχι από τον 7 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή.

Από την άλλη ακόμη ένα πρώην teamate του Schumacher, ο Eddie Irvine ήταν έξαλλος με τον Schumacher αφού σε δηλώσεις του τον χαρακτήρισε ηλίθιο!

Ο Schumacher στην Ουγγαρία ήταν ηλίθιος και η κίνηση του εκτός από επικίνδυνη ήταν ηλίθια και αυτή. Ήταν απίστευτο αυτό που έκανε στον Barrichello, ήταν μια ξεκάθαρη κίνηση επίδειξης του εγωισμού του, αφού πιστεύει ότι έχει το δικαίωμα να στείλει έναν οδηγό στον τοίχο παρά να τον αφήσει να τον προσπεράσει. Όσο για την ποινή του, πιστεύω ότι έπρεπε να είναι αυστηρότερη, το σωστότερο θα ήταν να αποκλειστεί (!!!) από τον επόμενο αγώνα αφού η κίνηση του ήταν μια από τις χειρότερες κινήσεις που έχω δει. Δεν πρόκειται όμως να τον βάλει από κάτω. Πάντα έκανε τέτοια πράγματα και τρομοκρατούσε τους άλλους, αλλά τη γλίτωνε γιατί ήταν ο Michael Schumacher.

Πάμε στα καθαρά αγωνιστικά όμως. Η FIA ανακοίνωσε ότι μετά τον σάλο που έγινε στην Ουγγαρία σχετικά με τις εύκαμπτες μπροστά αεροτομές της Red Bull και Ferrari θα επανεξετάσει το θέμα . Σύμφωνα με τους κανονισμούς τα άκρα των αεροτομών επιτρέπεται να κινούνται κατά 10 χιλιοστά όταν τους ασκείτε πίεση 500 newton (50 κιλών περίπου). Όμως η FIA ανακοίνωσε ότι στον επόμενο έλεγχο θα ασκήσει διπλάσια πίεση με τις πτέρυγες να πρέπει να λυγίζουν κατά 20 χιλιοστά. Με την κίνηση αυτή, η FIA θέλει να εξασφαλίσει ότι οι ομάδες δεν έχουν βρει κάποιο έξυπνο σχεδιασμό ή υλικό που να επιτρέπει την πτέρυγα να περνά τα standard της αλλά όταν αυτή δεχθεί μεγαλύτερη πίεση να λυγίζει περισσότερο.

Η Mercedes GP δήλωσε ότι σταματά την βελτίωση της W01 αφού έχει αποφασιστεί το τελευταίο πακέτο αναβάθμισης να είναι αυτό της Σιγκαπούρης. Ο λόγος προφανής, αφού σύμφωνα με τον Ross Brawn η διακοπή του πρωταθλήματος για αυτούς δηλώνει την αρχή της σχεδίασης της W02 ώστε να καταφέρει να είναι ανταγωνιστική του χρόνου αφού φέτος η Mercedes δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί της Red Bull, McLaren και Ferrari.

Σε ότι αφορά την ξεβίδωτη ρόδα του Rosberg στο Ουγγρικό GP η Mercedes βρήκε τι έφταιξε αφού κατά την διάρκεια του πιτ στοπ όταν ο μηχανικός ξεβίδωνε την πίσω ρόδα δεν κατάλαβε ότι το μπουλόνι ασφαλείας έπεσε στο έδαφος. Έτσι όταν πήγε να βιδώσει τον νέο τροχό κατάλαβε ότι δεν υπήρχε το μπουλόνι. Αμέσως έτρεξε να πάρει το εφεδρικό αερόκλειδο αλλά ο μηχανικός που χειρίζεται τον πίσω γρύλλο νόμιζε ότι το pit stop έχει τελειώσει κανονικά και έτσι κατέβασε το μονοθέσιο στο έδαφος. Τα υπόλοιπα γνωστά, με τον τροχό να κινείται ανεξέλεγκτος μέσα στα πιτ, να τραυματίζει έναν μηχανικό της Williams, να εγκαταλείπει ο Rosberg και με την Mercedes GP να δέχεται τελικά πρόστιμο $50.000.

Τέλος το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στις 8 Σεπτεμβρίου θα εξετάσει το περιστατικό της Ferrari στην Γερμανία με το περίφημο πλέον team order του Rob Smedley: “OK, so, Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?“

Η εξέταση θα γίνει στο Παρίσι και για λόγους που όλοι φανταζόμαστε στην θέση του Προέδρου του συμβουλίου δεν θα είναι ο Jean Todt, αλλά ο Nick Craw αντιπρόεδρος της παγκόσμιας ομοσπονδίας για αγωνιστικά θέματα. Για να δούμε τι επιπλέον ποινή θα επιβάλει στην Ferrari το ΠΣΜΑ, εκτός των $100.000, αφού το συμβούλιο μπορεί να επιβάλει πολύ σκληρές ποινές που μπορούν να φτάσουν μέχρι και τον αποκλεισμό/μηδενισμό της Ferrari τόσο από τον συγκεκριμένο αγώνα όσο και από το πρωτάθλημα.







Δημοσιεύθηκε από autoblogger

“Ο θάνατός σου, η ζωή μου !”. Αυτή την φράση είχαν στο μυάλο τους οι άνθρωποι της Red Bull, φυσικά και ο Webber. Και φυσίκα η φράση θα είχε για συνοδό ένα τεράστιο χαμόγελο ! Ανακατάταξη, λοιπόν, της κορυφής και των δύο βαθμολογικών πινάκων. Αρωγός σε αυτό ήταν και το κιβώτιο της 2ης MP4-25. Και το πρωτάθλημα πήρε φωτιά. Όχι ότι η φωτιά είχε σβήσει ποτέ, αλλά τώρα είχαμε μια… αναζωπύρωση.

Μεγάλος νικητής και πρωτοπόρος, πλέον, της βαθμολογίας ο Mark Webber. Ο Αυστραλός δεν έβαλε το 2ο σετ ελαστικών της Bridgestone (μεσαία γόμα) μαζί με τους άλλους, επιλέγοντας να μείνει στην πίστα παρέα με την SLS. Είμαι βέβαιος ότι πολλοί από έσας θα θεωρήσατε λάθος την επιλογή αυτή. Και γω δεν πίστευα πως θα μπορούσε να δημιουργήσει μια τόσο μεγάλη διαφορά και μάλιστα με την πολύ μαλακή γόμα, βλέποντας τους άλλους να την βγάζουν με ανακούφιση. Όμως ο ίδιος το έκανε ! Είχε τρελό ρυθμό, πίεσε την RB6 στα όρια της και σε 24 γύρους έχτισε διαφορά των 23,7 δευτερολέπτων ! Μπήκε για να κάνει το υποχρεωτικό του pit stop, και επέστρεψε στην πίστα άνετα μπροστά από όλους. Προφανώς γνώριζε τις δυνατότητες της RB6 και επέλεξε μια διαφορετική, σε σχέση με τους κορυφαίους συνδυασμούς, στρατηγική και μάλιστα φορώντας τα πολύ μαλακά λάστιχα ! Ίσως ήταν πιο κατάλληλα για την πίστα του Hungaroring σε σχέση με τα μεσαία. Φυσικά μετά δεν είχε κανένα πρόβλημα και έτσι πήρε την 4η φετινή του νίκη. Πανάξιος νικητής! [...]

Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ο Fernando Alonso. Ο Ισπανός πήρε ότι μπορούσε από την F10 και μάλιστα κράτησε πίσω του τον Vettel ο όποιος είχε ένα ταχύτερο αυτοκίνητο από το δικό του. Ίσως να μην δέχθηκε και μεγάλη πίεση ο Ferni. Άλλα αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ήταν πολύ καλός και σταθερός στον αγώνα. Ήταν και πάλι ταχύτερος από τον team mate του και μάλιστα αρκετά ! Ο Ισπανός φυσικά δεν μπορούσε να πλησιάσει τον ρυθμό του Webber, αλλά θεωρώ πως αυτή η 2η θέση είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα τόσο για τον ίδιο όσο και για την Ferrari. Η F10 είναι αρκετά βελτιωμένη, ώστε να διεκδικήσει νίκες στους προσεχείς αγώνες. Ειδικά στο Spa όμως η Ferrari θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτική με τους κινητήρες, γιατί θα είναι ο 3ο αγώνας για τον 6ο κινητήρα. Και το Spa δεν αρέσει και πολύ στους κινητήρες, γιατί οι οδηγοί έχουν για πολλή ώρα το πόδι στο πάτωμα. Έκτος και αν οι Alonso-Massa βάλουν τον 7ο κινητήρα. Αλλά και πάλι νομίζω πως είναι λίγο νωρίς για τον 7ο κινητήρα. Την στιγμή μάλιστα, που οι κύριοι ανταγωνιστές θα έχουν για πρώτη φορά φέτος τον 6ο κινητήρα. Δηλαδή ένα κινητήρα πίσω…

Ο κάδος σκουπιδιών του Sebastian Vettel έχει αρχίσει να γεμίζει επικίνδυνα. Για 3ο συνεχόμενο αγώνα ο Vettel πετά στα σκουπίδια την pole position. Ίσως να θέλει να ξεπεράσει τον Lauda και τον Montoya που έχουν 5 σερί pole positions, χωρίς νίκη ! Δεν νομίζω να είχε στο νου του την 3η θέση πριν το SC. Δικαίως πήρε την ποινή. Και ενώ περίμενα να επιτεθεί στον Alonso, αυτός ναι μεν τον έφτασε αλλά δεν έκανε ούτε μία επίθεση στον Ισπανό ! Τη στιγμή μάλιστα που ο team mate του είχε απίστευτο ρυθμό. Εντάξει δεν λέω ότι είναι εύκολα τα προσπεράσματα στην Ουγγαρία. Κάθε άλλο. Αλλά έχεις το ταχύτερο μονοθέσιο και δεν μπορείς να περάσεις ένα πιο αργό. Ούτε επίθεση ?? Κάνει συντηρητικούς αγώνες ?? Ναι αλλά δεν είναι στην κορυφή της βαθμολογίας για να το κάνει αυτό… Αν ήταν ο Alonso ή ο Hamilton μέσα στην RB6 εκείνη τη στιγμή και είχαν μπροστά τους τον Vettel με μία αργότερη, από την RB6, F10 τι πιστεύετε ότι θα γινόταν ?? Εγώ σας λέω ότι θα βλέπαμε τουλάχιστον επίθεση. Αλλά ούτε αυτό δεν είδαμε !! Πότε περιμένει να νικήσει ο Seb ?? Στον Alonso έριξε 1,2 sec το Σάββατο. Λόγω μονοθεσίου φυσικά. Και στον αγώνα που πήγε το 1,2 όταν βρέθηκε πίσω από τον Ισπανό ?? Γι αυτό εγώ δεν μπορώ να πω ότι ο Vettel είναι σαν τους Hamilton-Alonso. Αυτοί οι 2 είναι με διαφορά οι καλύτεροι. Προσωπική άποψη φυσικά. Κάτι πρέπει να κάνει ο Γερμανός αν θέλει τον τίτλο. Ο Webber δεν είναι εύκολος αντίπαλος. Και όπως μας ξαναέδειξε ο μικρός την Κυριακή έχει και άλλους δύσκολους αντιπάλους…

Στην 4η θέση ο Felipe Massa. Δεν ξέρω πόσο καλύτερα θα πήγαινε αν νικούσε στην Γερμανία. Και πάλι δεν ήταν ο Massa που ξέρουμε. Ο Hamilton του πήρε την 4η θέση μετά το SC. Και μάλιστα ο Hamilton είχε καλύτερο ρυθμό από τον Massa. Περίπου 2 δέκατα στον γύρο ήταν πιο αργός ο Βραζιλιάνος. Και πάλι δεν έφτασε τον Alonso. Και δεν νομίζω να το κάνει φέτος. Ούτε φυσικά είχε τον ρυθμό του Vettel για να πατήσει βάθρο. Κάτι έλεγε εκεί για προσπέρασμα στον Webber στην αρχή αλλά και οι ίδιοι οι μηχανικοί του, γέλασαν από μέσα τους. Καλή, λοιπόν, είναι η 4η θέση για τον Massa (του 2010).

Φανταστικό αποτέλεσμα για τον Vitaly Petrov ! Μπράβο στον Ρώσο. Ο Petrov ζήτησε χρόνο για να αποδείξει τις ικανότητες του. Και πιστεύω πως θα έχει τον χρόνο που χρειάζεται. Και μάλιστα θα τον βλέπουν και περισσότερο οι άνθρωποι της Renault. Τους ανάγκασε να το κάνουν. Στην εκκίνηση πέρασε τον Hamilton και στην συνέχεια έπαιξε άμυνα απέναντι του. Αλλά δεν νομίζω οι άνθρωποι της Γαλλικής ομάδας να απαιτούσαν να κρατήσει πίσω του τον πιο επιθετικό οδηγό του grid. Ο Ρώσος μπήκε για 3η φορά στην 10αδα και φυσικά για 1η φορά τερμάτισε τόσο ψηλά. Επίσης για 1η φορά νίκησε τον Robert Kubica. Ανεβασμένη ψυχολογία για τον rookie και αυτό ελπίζω να μας το δείξει και στους επόμενους αγώνες.

Εξαιρετικό αποτέλεσμα και για τον Nico Hulkenberg ! Και ο Γερμανός αξίζει πολλά συγχαρητήρια !! Και αυτός ο rookie μπήκε για 3η φορά στους βαθμούς και η 6η θέση ήταν το καλύτερο του αποτέλεσμα. Φυσικά και η FW32 του έχει βελτιωθεί αρκετά. Θέλω τον Hulk πιο δυνατό. Μπορεί να πάρει καλά αποτελέσματα φέτος. Πρέπει όμως να μας το δείξει και στην πράξη. Γιατί η Formula 1 είναι πράξη και όχι θεωρία.

Και ο Pedro de la Rosa θα είναι πολύ ικανοποιημένος με την 7η θέση. Για πρώτη φορά ο Ισπανός στους βαθμούς για φέτος. Και αυτός μπορεί να κάνει καλούς αγώνες. Και θέλω να τον βλέπω στην 10αδα. Μπράβο και σε αυτόν !

Απογοητευτικός ο Jenson Button. Ήταν και πάλι τυχερός ο πρωταθλητής, αλλά δεν μπορούσε να κάνει τίποτα περισσότερο. Και λέω τυχερός γιατί μόλις έκανε το pit stop του βγήκε η SLS στην πίστα. Φυσικά και η MP4-25 δεν θα ήταν το καλύτερο μονοθέσιο που μπορούσε να έχει αλλα ο Hamilton με την άλλη MP4-25 ήταν κατά πολύ ταχύτερος του πρωταθλητή. Και αυτό νομίζω είναι κάτι που θα πρέπει να ανησυχήσει τον Button. Πιστεύω πως αν δεν ήταν τυχερός δεν θα έμπαινε ούτε στην 10αδα. Ούτε μία μάχη δεν έδωσε. Έκανε και κακή εκκίνηση και έπεσε 15ος. Η McLaren δηλώνει πως στην Ουγγαρία πήρε μόνο το 50% του EBD. Υπολογίζει ότι στο Spa το ποσοστό θα αγγίξει το 100%. Σίγουρα έχει μείνει πίσω στην εξέλιξη, αλλά η βρετανική ομάδα είναι ικανή να κάνει την αντεπίθεση της. Έχει βρεθεί και στο παρελθόν σε δύσκολες καταστάσεις και ξέρει τι πρέπει να κάνει. Οι μηχανικοί στο Woking έχουν μάθει να δουλεύουν σκληρά και ίσως μας αποδείξουν τις ικανότητες τους σε τέτοιες καταστάσεις. Το κακό γι αυτούς είναι ότι τα εργοστάσια όλων των ομάδων θα είναι κλειστά για 2 εβδομάδες μέσα στον Αύγουστο. Για να δούμε τι μπορούν να κάνουν μέσα σε 2 εβδομάδες.

2 βαθμοί για τον Kamui Kobayashi. Πολύ καλός ο Ιάπωνας. Αν και το Σάββατο δεν πήγε καλά την Κυριακή έκανε ότι μπορούσε για να μπει για ακόμα μια φορά στην 10αδα. Μπράβο του !

Και φτάνω στο θέμα που προέκυψε στον 66ο γύρο του αγώνα. Schumacher Vs Barrichello. Ο Γερμανός πολυπρωταθλητής δεν θέλησε να δώσει την θέση του στον Βραζιλιάνο. Και πολύ καλά έκανε. Αυτό θέλω να βλέπω. Μάχες. Καθαρές μάχες. Διαφορετικές γραμμές άμυνας και επίθεσης και ότι άλλο έχει το μενού μιας μάχης. Αλλά εδώ ο Schumi έπαιξε πολύ επικίνδυνη άμυνα. Ούτε που θέλω να σκέφτομαι τι θα γινόταν αν η ευθεία του Hungaroring ήταν μερικα εκατοστά πιο στενή. Έτσι και έβρισκε στον τοίχο ο Barrichello, τα πράγματα θα ήταν πολύ πολύ άσχημα. Φυσικά και ήταν υπερβολικό αυτό που έκανε ο Schumi. Την ώρα του αγώνα μου λέει ένας φίλος μου (όχι και τόσο φανατικός της F1): << Τι κάνουν για 1 βαθμό ε… >>. Και του είπα ότι και για την 24η θέση να ήταν η μάχη, ακριβώς τα ίδια θα βλέπαμε. Δεν ήταν ο βαθμός. Ήταν η προϊστορία που είχαν σαν team mates. Ο Schumacher ορθώς παραδέχθηκε το λάθος του. Και ζήτησε συγγνώμη. Και σωστά πήρε την ποινή φυσικά. Δεν νομίζω να υπάρχει κανείς που να υποστηρίζει πως η ποινή που πήρε είναι άδικη. Θέλω να βλέπω μάχες ματαξυ των 2 αλλά όχι τέτοιες μάχες…

Και κλείνω με τον τέως πρωτοπόρο της βαθμολογίας. Ο Lewis Hamilton ήταν άτυχος. Έκανε ότι μπορούσε για να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμους. Η MP4-25 δεν ήταν γρήγορη αλλά ο Hamilton είναι από τους οδηγούς που ξέρουν να παίρνουν το 100% ενός αυτοκινήτου. Ξέρει πως να στραγγίζει ένα μονοθέσιο. Νομίζω πως και οι πιο φανατικοί εχθροί του το έχουν διαπιστώσει αυτό. Ήταν περίπου 1,5 δευτερόλεπτο ταχύτερος απο τον Jenson Button σε κάθε γύρο ! Έφτασε την MP4-25 στα όρια της. Το κιβώτιο που… τα έπαιξε ήταν για 4ο και τελευταίο αγώνα στο μονοθέσιο του Lewis και η πίστα της Ουγγαρίας καταπονεί ιδιαίτερα το κιβώτιο. Ενώ ξεκίνησε καλά στην 1η στροφή φρέναρε αρκετά νωρίτερα με αποτέλεσμα να τον περάσει ο Petrov. Ίσως φοβήθηκε κάποια επαφή. Δεν ξέρω. Αλλά ξέρει πολύ καλά ότι είναι άκρως επιθετικός και ότι ο Petrov δεν θα άντεχε στην πίεση του. Φρόντισε να αγχώσει τον Ρώσο και έτσι τον οδήγησε σε λάθος. Νομίζω πως δεν ήταν δύσκολο το προσπέρασμα. Μετά την είσοδο της SLS στην πίστα βρέθηκε μπροστά από τον Massa και μάλιστα είχε και καλύτερο ρυθμό, όπως έγραψα παραπάνω. Αλλά φυσικά δεν μπορούσε να φτάσει τον Alonso. Η F10 ήταν πολύ ταχύτερη από την MP4-25. Αν δεν εγκατέλειπε θα ήταν δύσκολο να ανέβει στο βάθρο. Αλλά όχι ακατόρθωτο. Είχε καλύτερη τελική από τον Vettel και ο Hamilton δεν ξέρει μόνο επίθεση αλλά και άμυνα. Θα ήταν δύσκολο για τον Γερμανό να τον περάσει. Αλλά μπορεί και να το έκανε. Δεν θα το μάθουμε ποτέ όμως…

Η συνέχεια του πρωταθλήματος αναμένεται καυτή ! Μένουν 7 αγώνες μέχρι το τέλος της χρονιάς και φυσικά όλα μπορούν να συμβούν. Η Red Bull έχει σαφώς το ταχύτερο μονοθέσιο και η F10 αυτή τη στιγμή είναι ταχύτερη από την MP4-25 της McLaren. Οι Βρετανοί λένε πως θέλουν όσο τίποτε άλλο να πέσουν με τα μούτρα στην δουλειά και να κάνουν το αυτοκίνητο ανταγωνιστικό. Αλλά δεν θα είναι εύκολο αυτό. Και η F10 θα έχει μερικές αναβαθμίσεις στο Spa. Και οι Ιταλοί έχουν μπει για τα καλά στο παιχνίδι του τίτλου ! Ποιος όμως θα κόψει πρώτος το νήμα ; Οψόμεθα…